长江口深水航道治理一期工程实施后北槽冲淤分析

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长江口深水航道治理-期工程实施后北槽冲淤分析
摘要：对长江口深水航道治理-期工程实施后北槽的地形资料进行分析计算，论述了槽河床冲淤变化♂果表明：-期工程实施后，整治工程段北槽河床普遍冲刷，平均水深增幅达1.2m，断面平均水深最大增幅超过2m，坝田明显淤积，河床断面比较对称，航槽回淤减少。北槽进口段和北槽中段的深槽发生较为明显的淤积，北槽纵向河床断面面积和平均水深趋于均匀，形成了-条上、下段平顺衔接的微弯深泓线。工程实施后北槽的河床总容积基本保持不变。整治建筑物完成-年后河床基本达到冲淤平衡，工程引起河床大幅度冲淤调整完成后，北槽仍具有明显的洪淤枯冲规律，主槽季节性冲淤幅度平均在30cm～50cm之间。
关键词：长江口; 深水航道; 治理工程；北槽;冲淤
河流入黑常发育有拦门沙，长江口北槽拦门沙滩顶自然水深6m(理论深度基准面以下，下同)左右，通海航道受拦门沙的制约自上世纪80年代以来以年疏浚量1 200万m3维护7m水深，已严重影响长江作为黄金水道”作用的发挥和进出上海港的船舶，更不能适应国际海运向船舶大型化、集装箱化发展的形势。为提高长江口通海航道水深，陈吉余、王谷谦等人曾对长江口拦门沙的成因及演变规律做过较为系统的研究［1，2］，随后陈志昌等人在总结前人研究成果的基础上对长江口深水航道治理工程方案进行了探讨［3］。根据近40年来国内外-大批专家学者的研究成果［4］，长江口深水航道治理工程选定南港北槽，1998年-期工程正式开工。北槽是长江口入海四个汊道中最年青的-条水道，1984年选定北槽航道作为进出长江口的主航道。尽管前人对北槽成因及其演变等方面已做了不少工作［5～10］，但对长江口深水航道治理-期工程实施后北槽变化尚未做过详细研究。本文拟在前人工作的基础上对长江口深水航道治理-期工程实施以来的季度水深测图进行分析计算，揭示了工程实施后北槽河床的冲淤变化及工程实施效果。
1 工程概况
长江口深水航道治理工程由分流口工程、南导堤工程、北导堤工程、队群、疏浚工程五部分组成［11，12］，工程分三期实施。-期工程航道浚深至8.5m，二期工程航道浚深至10m，三期工程航道浚深至12.5m。三期工程完成后，将解决制约上海及长江航运事业发展的拦门沙航道水深严重不足的问题。