汽车荷载如何考虑动力系数?《荷载规范》表5.1.1中的消防车荷载是否考虑过动力系数?

汽车尤其是消防车荷载对楼面的作用，应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应。动力系数与楼面覆土厚度等因素有关，见表1.2.2-1。《荷载规范》表5.1.1中给出的车辆荷载，是一种直接作用在楼板上的等效均布荷载，已考虑了动力系数，可直接采用。

[问题分析]

1.汽车荷载属于动力荷载，板顶覆土或面层对汽车动力荷载起缓冲和扩散作用，板顶覆土或面层太薄(≤0. 25m)时，- -般可不考虑其有利影响，而当板顶覆土厚度较大(≥0.70m)时，轮压荷载的动力影响已经不明显，可取动力系数为1.0。

2.汽车的动力系数只用于楼板和梁(包括次梁和直接承受楼板荷载的主梁)。

3.对梁板整体结构，汽车轮压荷载在地下结构顶板及顶板梁内都有分布和传递，结构设计时可将轮压荷载按:楼板→次梁→主梁的路径传递，以简化设计过程。楼板传递给相应支承构件(次梁、主梁、柱或墙等)的荷载(无论是否考虑动力系数)应按《荷载规范》第5.1.2条的要求进行相应的折减。如果读者注意到等效均布活荷载与其效应具有一对应的关系时，可以发现，此处的荷载折减又是一次更大的近似过程。因此，从某种意义上再次说明，对等效均布活荷载进行所谓精细计算是没有意义的，以满足工程精度为宜。