CA6140车床拨叉 全套课程设计

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CA6140车床拨叉 全套课程设计机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大学的全部基次、技术基次以及大部分专业课之后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的-次深入的综合性的总复习，也是-次理论联系实际的训练，因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行-次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加祖国的四化”建设打下-个良好的基矗
由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。
-、零件的分析
（-） 零件的作用
题目所给的零件是CA6140车床的拨叉零件（见零件图1）。它位于车床变速机构中，主要起换档，使主轴回转运动按工作者的要求工作，并获得所需的速度和扭矩的作用。零件下方的φ25mm孔与操纵机构相连，而上方的φ55mm半孔则是用于与所控制齿轮所在的轴接触。通过下方的力拨动上方的齿轮变速。两件零件铸为-体，加工时再铣开。
（二） 零件的工艺分析
拨叉类零件属于薄壁型零件，形状复杂而不规则。零件的装配基准为滑杆孔，其加工精度要求高，同时与工作面（叉口两侧面）要求有较高的位置精度。该类零件在加工和使用过程中都要重点考虑零件的变形问题。设计人员为了提高零件抗变形的能力，在壁的-侧设计有-定高度的加强筋，从而使该类零件没有-个较为平整的基面可用来做为粗基准，所以给精基准的加工带来了较大困难。另外，拨叉叉口的设计基准往往采用拨叉另-头的滑杆孔，两者距离较远。且在加工定位时往往相互依赖。因此，在加工制造过程中，-方面受薄壁件受力变形的影响，另-方面，又因两者距离较远，定位面又极小，定位精度受到严重影响，定位的准确性很差。再加上设计时为了保证拨叉的准确安装和使用性能可靠，滑杆头与叉口端面的垂直度要求较高，从而使这些关键的质量要求很难保证。
CA6140车床拨叉零件主要加工表面为：①车φ75mm两端面，表面粗糙度Ra值3.2μm②车φ55mm孔，表面粗糙度Ra值3.2μm③钻扩铰φ25mm的孔，表面粗糙度Ra值1.6μm④铣侧面，保证尺寸23mm及表面粗糙度Ra值3.2μm⑤铣侧面16mm的槽，保证尺寸11mm和8mm，槽两侧表面粗糙度Ra值3.2μm、底面粗糙度Ra值6.3μm
二、 工艺规程设计
（-）确定毛坯的制造形式
零件材料为HT200〖虑零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较复杂且为薄壁零件，且零件年产量为4000件，为大批大量生产，故选择精密铸造毛坯，毛坯精度为Ⅱ级，两件铸为-件。
（二）定位基准的选择
定位基准是影响拨叉零件加工精度的关键因素。基准选择得合理可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，加工过程中将问题百出，更有甚者，造成零件的大批报废，使生产无法正厨行。
（1）粗基准的选择 对于零件而言，旧能选择不加工表面为粗基准。而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作粗基准。根据这个基准选择原则，现选取下端面不加工表面作为粗基准，限制三个自由度，加工φ40mm上端面，φ75mm两端面，φ55mm和φ25mm的孔。
（2）精基准的选择 主要应该考虑基准重合的问题。因此选择精加工过的φ25mm孔为精基准，限制四个自由度。
（三）制定工艺路线
制定工艺路线的出发点，应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证。在生产纲领已确定为大批生产的条件下，可以考虑采用万能机床配以专用工卡具，并尽量使工序集中来提高生产率。除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。