汽车机械毕业设计-手动型三轴五档手动变速器设计（含全套CAD图纸+1.5万字说明书+外文翻译）

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汽车机械毕业设计-手动型三轴五档手动变速器设计（含全套CAD图纸）文件目录：
封面.doc
三轴五档变速器装配图.dwg
三轴五档手动变速器设计.doc
设计说明书.doc
外文翻译.doc
摘要目录.doc
轴承.dwg
变速器操纵机构.dwg
齿轮.dwg

目 录
摘 要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1 本设计的目的和意义 1
1.2 变速器的发展 1
1.3变速器的设计要求 3
1.4设计内容与思路 3
1.4.1设计内容 3
1.4.2设计思路 4
1.5本章小结 4
第2章 变速器的整体结构方案设计 5
2.1变速器传动机构的型式选择与结构分析 5
2.1.1变速器传动方案的比较 5
2.1.2倒档的布置方案 6
2.2本章小结 7
第3章 变速器主要参数的选择与齿轮设计 9
3.1变速器主要参数的选择 9
3.1.1档位数和传动比 9
3.1.2中心距 10
3.1.3齿轮模数 11
3.1.4压力角α、螺旋角β和齿宽b 12
3.1.5齿轮的变位系数 13
3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 13
3.2.1确定一档齿轮的齿数 13
3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数 14
3.2.3确定其他档位的齿数 15
3.2.4确定倒档齿轮的齿数 15
3.2.5确定齿轮轮齿尺寸 15
3.3本章小结 16
第4章 变速器齿轮的强度计算与材料选择 17
4.1齿轮的主要失效形式 17
4.2齿轮的强度计算及材料接触应力 17
4.2.1齿轮弯曲强度计算 17
4.2.2齿轮材料接触应力 19
4.3本章小结 21
第5章 变速器轴的设计与校核 22
5.1变速器轴的结构和尺寸 22
5.1.1轴的结构 22
5.1.2轴的尺寸 22
5.2轴的校核 23
5.2.1第一轴的强度与刚度校核 23
5.2.2第二轴的强度与刚度校核 24
5.3本章小结 26
第6章 变速器同步器与操纵机构的设计 27
6.1同步器设计 27
6.1.1同步器的工作原理 27
6.1.2同步环主要参数的确定 28
6.2变速器的操纵机构 30
6.2.1操纵机构的功用 30
6.2.2操纵机构的设计要求 31
6.2.3变速器的换档位置 32
6.3本章小结 32
第7章 轴承的选用与寿命计算 33
7.1 第一轴轴承选用与计算 33
7.2第二轴轴承选用与计算 33
7.3本章小结 34

结 论 41
致 谢 42
参考文献 43

第3章 变速器主要参数的选择与齿轮设计
本设计是根据 Polo 2011款劲取 1.6 MT实酷版而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，如表3-1所示：
表3-1
主减速比 3.16 最大扭矩 155Nm/3750rpm
最高时速 188km/h 最大功率 77kw/5000rpm
轮胎型号 185/60R15 发动机型号 EA111
整备质量 1155Kg
第2章 变速器的整体结构方案设计
2.1变速器传动机构的型式选择与结构分析
变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级、无级和综合式的。有级变速器按根据前进档档数的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器；而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式、螺旋轴线式和综合式的。其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，而后者多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
2.1.1变速器传动方案的比较
图2-3是三轴式五档变速器传动方案。它们的共同特点是：变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一档仍然有较大的传动比；档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮（一档）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；多数传动方案中除一档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的一档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接档以外的其他档位工作时，三轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在档数相同的条件下，各种三轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换档方式和倒档传动方案上有差别。
图2-3a所示方案，除一，倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档为常啮合齿轮传动。图2-3b、c、d所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动；
图2-3d所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，形成一个只有四个前进档的变速器。