汽车钢板弹簧设计计算

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汽车钢板弹簧设计计算1.1单个钢板弹簧的载荷

已知汽车满载静止时汽车前轴荷G13000kg，非簧载质量Gu1285kg，则据此可计算出单个钢板弹簧的载荷:

Fw1（G1－Gu1）/２1357.5 kg （１）

进而得到：

Pw1Fw1×9.813303.5 N （２）

1.2钢板弹簧的静挠度

钢板弹簧的静挠度即静载荷下钢板弹簧的变形。前后弹簧的静挠度都直接影响到汽车的行驶性能[1]。为了防止汽车在行驶过程中产生剧烈的颠簸（纵向角振动），应力求使前后弹簧的静挠度比值接近于1。此外，适当地增大静挠度也可减低汽车的振动频率，以提高汽车的舒适性。但静挠度不能无限地增加（-般不超过240 ｍｍ），因为挠度过大，即频率过低，也同样会使人感到不舒适，产生晕车的感觉。此外，在前轮为非独立悬挂的情况下，挠度过大还会使汽车的操纵性变坏。-般汽车弹簧的静挠度值通常如表1[2]所列范围内。

本方案中选取fc180 ｍｍ。

1.3钢板弹簧的满载弧高

满载弧高指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差[3]。当H00时，钢板弹簧在对称位置上工作〖虑到使用期间钢板弹簧塑性变形的影响和为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值，常取H0∈10－20ｍｍ。本方案中H01初步定为１8ｍｍ。

1.4钢板弹簧的断面形状

板弹簧断面通常采用矩形断面，宜于加工，成本低。但矩形断面也存在-些不足。矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的对称位置上。工作时，-面受拉应力，-面受压应力作用，而且上、下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相等。因材料的抗拉性能低于抗压性能，所以在受拉应力作用的-