汽车制动装置的百年变迁

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汽车制动装置的百年变迁.!熊团别稚
汽车制动装置的百年变迁
◆杨忠敏
兰的埃·安·斯佩里设计的
-辆电动汽车就采用前轮
盘式制动器。斯佩里用圆
盘分别与各个车轮的轮毂
连成-体，另有-个镶有
摩擦片的小圆盘。制动时，
通过电磁铁的作用，使它
紧贴着转动盘，就能阻止
车轮的转动，当电流中断
1 制动器的发展 后，弹簧又把摩擦盘缩回，车轮又可自由转动。
1.1带式外鼓轮制动器 1902年，英国颁布了F·W蓝彻斯特的非电磁盘式制
1 902年，兰塞姆·E·奥兹在纽约城那条未经铺装的 动器专利，其原理与今日的盘式制动器相似。蓝彻斯特盘
沿河大道上，作了-次重要的制动试验。奥兹在这里试 式制动器的最大问题是制动时的j中击噪声。1907年，英
验的是-种新型的制动器，他把该制动器装在奥兹莫比 国人赫·弗罗特提出了用石棉衬板的想法，解决了上述制
尔汽车的后轴轮鼓上，柔性不锈钢制动带也包在轮鼓上， 动器存在的制动噪声问题。
当踩下制动踏板时，制动带收缩，把轮鼓箍紧，汽车就 1.3液压制动器
被制动了。同年8月，奥兹参加160 km的蓝绶带(英国最 1918年，-个名叫马·洛夫希德的人创造了液压制
高荣誉勋章)车赛。这次试验就是为了要使他的带式外鼓 动器，利用液压缸和油管把压力油传递到制动蹄，使它
轮制动器，能与维多利亚”汽车的涨闸式内制动器和 压紧制动鼓。第-辆在四个轮子上都装有液压制动器的
四轮马车的轮胎制动器相匹敌。在制动器性能方面，当 汽车是杜森贝格型车。但是汽车制造行业并未立即采用
车速为14英里(22.5 km)情况下制动时，奥兹车的制动距 液压制动，直到1931年，克莱斯勒、道奇、德斯多、普
离为21.5英尺(6.65m)。 利茅斯、弗兰克林、列奥和格雷厄姆等车型采用了液压
到1903年，有不少厂家都采用奥兹的制动装置。1904 制动，而其他厂家则仍然采用钢索操纵的机械制动器。
年所有的汽车厂家，在新车的后轮都装上带式外鼓轮制 1.4空气制动器
动器。但带式外鼓轮制动器在使用中也暴露了-些严重 1903年，有-辆叫做廷切尔的汽车使用了空气制动
的缺点。例如在山坡路上制动时，制动器容易打滑。还有 器。而第-辆装有类似当今真空助力器的汽车，是1928
就是不能防止灰尘进入制动带和制动鼓的摩擦表面，所 年的皮尔斯-阿罗汽车。它利用进气歧管的真空，以降
以制动带和轮鼓容易磨损。但是带式外鼓轮制动器存在 低驾驶员作用于制动器上的操纵力。那时的真空助力器
的缺点，可以由涨闸式制动器来克服。这种制动器只要对 与现在的助力器在构造上仍是相似的。
制动蹄施加压力，就能制止住制动鼓的倒转，使汽车停在 1.5能自动调节制动间隙的制动器
斜坡上不会后退。而且由于制动部分是在制动鼓的内表 1925年，出现了能自动调节制动间隙的制动器，这
面，所以能够防止灰尘侵入，制动器的大修里程也可达到 种制动器最早被使用在甲壳虫型汽车上。该制动器有-
1 000英里。 个在拉力弹簧作用下的调整楔块，当衬垫磨损后，顶杆后