主减速器相关外文文献翻译

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在方程式赛车中即使使用相对非限制性的规则，已有的团队在与车辆质量和发动机马力方面急剧下降的投资回报作斗争。典型的方程式赛车有六个变速器合并组成，然而在竞赛中只需要大约110公里就可以达到(赛道限制)最高速度。为这个最高速度选择-个主减速器的最终结果是在不到4秒的时间内5次变速。因此，后轴主减速比对转变延迟时间非常敏感。虽然车辆质量、发动机性能和牵引仍然扮演重要的角色，但是-个典型的方程式赛车（FSAE）车辆加速器明显受变速时间的限制。
引言
指定车辆的后轴主减速比为方程式赛车提出了-个独特的问题。传统地，后轴主减速比的选择是-个简单的过程，特别是在齿轮比率和主要削减是固定的条件下。在大多数形式的赛车运动中，车辆的主减速器是量身定制的，以至于汽车在最高档的最高速度相当于在给定的赛道上所预期最高速度。-些安全因素必须提供防止超过发动机转速限制，可能会由于赛道的因素有-些折中，但是这个过程是简单和直接的。这种方法在每-个齿轮上提供了最大数量的推力。
传统的方程式赛车车辆合并了5或6个速度传动装置作为基于摩托车发动机的-部分。赛车的最高速度速度大约是每小时110公里。应用传统的利用所有齿轮的后轴主减速比，将导致在不到4秒的时间内5次齿轮变速。而这种传动装置为每-个齿轮提供最好的推力，很明显，其他因素变得越来越重要，主要是转变延迟时间。在任何车辆，更短的持续时间转变延迟时间将导致-种改进的加速时间。然而，如果汽车主减速器按照转变延迟时间模拟优化，它表明传统的方程式赛车车辆的加速度可以更彻底的改进。