汽车车桥轮毂制动鼓总成动平衡加工新工艺初探

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汽车车桥轮毂制动鼓总成动平衡加工新工艺初探 要：本文主要探讨了轮毂、制动鼓动平衡加工过程中的-种新的工艺，解决了目前国内中重型汽车车桥因轮毂、制动鼓失衡引起的摆抖现
象。
前 言
随着我国道路交通状况的不断改善，汽车行驶速度不断提高，国家 2006 年新法规规定：重型卡车的标准时速为≥105Km/h，大中型客车的
标准时速为≥110Km/h，国外的同类车型均高于我国的标准。为了与国外接轨、与同行的竞争，所有整车主机厂在提高整车性能、增加发动机功
率的同时均无-例外对其配套的前后桥总成性能及质量提出了更高的要求。
汽车的车桥是由轮胎、 轮毂制动鼓等回转件组成的-个整体。 轮毂制动鼓总成的动不平衡量大小对整车质量的影响将会越来越突出。 为此，
车桥轮毂制动鼓总成的动不平衡量问题便成了提高车桥质量水平的-个重点课题。由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非
常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免或消除这种现象，
就要使车轮在动态情况下通过增加配重或去重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
所谓车桥轮毂制动鼓总成的动平衡，就是不仅要求使轮毂制动鼓总成在转动时各偏心重量产生的惯性力之和为零，而且要使这些惯性力所
构成的惯性力偶矩之和也等于零的-种平衡措施。目前利用平衡试验装置测定应去重量的方法，不可避免的会有误差存在，因而经过平衡去重
的轮毂总成还会有残余的不平衡。欲减小这种残余的不平衡就需使用更精密的平衡试验装置、更先进的测试设备。