一种可调阻尼减振器的设计与试验_李智超

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-种可调阻尼减振器的设计与试验李智超半主 动悬架的 研究对提 高汽车 的安全 性与 舒适性 有着很 大的影 响。 自 从197 3 年
K ar n opp 提出半主动悬架的概念以来( 基本模型如图1所示) ， 其结构形式-直在不断地更
新和完善。 其基本原理是: 用可调弹簧或可调阻尼器组成悬架， 并根据簧载质量的速度响
应等反馈信号， 按照-定的控制规律调节弹簧或可调阻尼器。 在悬架系统中， 因弹簧除减
少来自地面的振动还要承受簧载质量， 而改变弹簧的刚度比较困难， 因此半主动悬架结构
形式的改变， 主要体现在减振器结构形式和控制方式的改变。 可调阻尼减振器形式有很多
种， 如涡流式减振器、 应变感应式减振器、 频率感应式减振器、 压电阻 T EM S 式减振器、 磁
流变体可调阻尼减振器、 电流变体可调阻尼减振器、 节流口可调阻尼减振器等。 在国内， 着
重于节流口可调阻尼减振器和磁流体可调阻尼减振器的研究。 下面就-种节流口可调阻
尼减振器进行分析和研究。