8米多变径台车强度校核

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8米多变径台车强度校核8米多变径台车强度校核
台车模板分顶模、两侧模和底部小仰拱模。由于顶模受混凝土自重、施工载荷及注浆口封口时的挤压力等的作用，其受力条件相对于其他部位的模板显得更复杂，受力更大，结构要求更高。由于侧尼构与顶模-样，并且不受砼自重，载荷较校因此，分析模板强度时只对顶模部分进行强度校核。
1.模板部分强度校核
顶模板通过上纵梁总成承受整个上部模板的载荷，而上纵梁有10个支承点（6个上横梁支撑块，4个平移小车）承受竖向载荷并传力至门架。由于混凝土输送泵通过管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较校在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。模板的整体强度既有拱板承受又有支撑座承受，以保证模板工作时的绝对可靠。
台车模板沿洞轴方向看是-个圆柱壳，它是由多个2米高的圆柱形组合而成，顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部2m长度、1.8m宽的这部分模板进行受力分析及强度校核，其受力简图如图1：
图1