分时四驱分动器设计 毕业设计

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分时四驱分动器设计 毕业设计

摘要
本设计主要根据现代狮跑2.0L手动四驱SUV汽车的相关技术参数进行分动器的设计。根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器系统的设计步骤和要求，具体进行了分动器轴、齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作，最后绘制了二维图纸。
关键词： 分动器；分时；设计

目 录
摘要
Abstract
1 绪论1
1.1分动器简介1
1.2 分动器的构造及原理1
1.3 分动器的类型2
2 分动器主要参数的选择4
2.1档数及传动比4
2.2 中心距的确定5
2.3 齿轮参数的确定5
2.4高低档传动比及其齿数的确定6
3 分动器齿轮强度计算及材料选择8
3.1 齿轮失效形式与原因8
3.2 齿轮强度计算与校核8
4 分动器轴的计算与校核10
4.1 分动器轴的失效形式10
4.2 分动器轴的初循10
4.3 分动器轴承的选择11
4.4 键的选择与计算11
5 同步器13
5.1 同步器的结构类型13
5.2锁环式同步器的工作原理13
5.3惯性锁止式同步器的主要结构参数15
6总结17
参考文献
致谢

1.1分动器简介
装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下-般为2.5～5km/h）。高档为直接档或亦为减速档。
（1）带轴间差速器的分动器
各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。
（2）不带轴间差速器的分动器
各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥；而挂高档时前驱动桥则-定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。