ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计

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ATV260 Engine and Gearbox Assembly Process Tooling DesignCHEN Zeng-xin(Jiangsu Linhai Power Machinery Group Co.，Taizhou Jiangsu 225300，China)Abstract：The original process tooling and existing process-related problems of ATV260 all--terrain vehicle engine andgearbox are analyzed，the tooling is redesigned and improved design of the original process program is conducted。

Key words：al-terrain vehicle；tooling；processl 原工装分析1.1 问题提出某公司生产的ATV260全地形车的原形车是国外产品，其发动机选用的是国产 170MM发动机 ，变速箱是该公司 自己开发的-款全新变速箱。发动机与变速箱为各 自独立的单元，由于这两个独立单元有机结合的工装设计不合理，致使生产效率较低，单台装配工序耗时 20多分钟，-次装配合格率只能达到60%左右1.2 原工装设计分析原工装结构如图 l所示。

原工装通过发动机曲轴和变速箱上的离合器主轴进行约束，目的是确保发动机曲轴与变速箱离合器主轴的平面距离。但由于变速箱与车架是刚性连接，而发动机与车架是通过缓冲结构的柔性连接，用此工装装配后，不能保证发动机与变速箱处于各自的理论位置，容易造成发动机传动皮带的早期磨损，同时还会造成发动机在运行过程中与变速箱发生撞击的问题。

收稿 日期 ：2012-09-06原装配工装/ 发动机曲轴 发动机曲轴限位套.I I IL3图 1 原工装结构简图离合器主轴限位套变速箱离合器主轴1.3 原工装效能分析原工装的T艺流程如图 2所示。

在工步装配时只保证了发动机曲轴与变速箱输入轴之间的直线距离IJ3，发动机曲轴输出端左箱体平面到原工装距离 L和变速箱平面到原工装距离 I ，由于没有约束，在发动机和变速箱紧固结束拆除原丁装后不能很好地保证其空间理论位置，因此-次装配合格率较低。

由于-次装配合格率较低以及操作工的技能不足，装配进行到[步7后经常要返回到工步 3重新进行装配，这样就造成生产效率低，生产时间长，劳动强第2期 陈增新：ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计 49将变速箱用装配紧固螺栓预限位在车架上(2)将原工装上离合器主轴的限位套与发动机曲轴限位套装在变速箱离合器主轴和发动机曲轴上(3)按照原工艺规定变速箱上紧固螺栓的装配顺序进行变速箱的整体紧固(4)按照原工艺规定发动机上紧固螺栓的装配顺序进行发动机的整体紧固(5)l工装(6)l I. . . . . . . . . . . . . . . . .J操作工目视检查发动机与变速箱是否有干涉现象(7)图2 原工装工艺流程图度高。

2 新工装设计为了保证 ATV260全地形车的大批量生产，满足国际市场的销售需要，必须对生产过程中制约产能的工序进行装配工装的改进设计。

2.1 设计要求设计的工装必须能对发动机与变速箱进行刚性连接，确保发动机单元和变速箱单元通过工装成为-个有机的独立单元，即必须约束 6个方向的自由度，使发动机与变速箱处于整车设计的理论空间位置，然后进行整体的紧固约束。

(1)按发动机侧盖的5个 M6螺栓孔，设计新工装与发动机的z轴约束，增加工艺螺栓进行约束。

(2)按照变速箱上两个 M8工艺辅助安装螺纹孑L及发动机 曲轴限位套图3 新装配工装轴向限位柱，设计新工装与变速箱的Y轴约束，尺寸为k，增加工艺螺栓进行约束。

变速箱装配工艺孔及轴向限位柱、发动机左箱体的5个工艺孔，可保证变速箱与发动机的z轴坐标位置。

新装配工装可使发动机与变速箱成为-个有机的独立单元。

I将变速箱用- - - 装配紧固螺I栓预限位在I车架上将工装上离合器主轴的限位套与发动机曲轴限位套装在变速箱离合器主轴和发动机曲轴上通过连接变速箱装配的工艺孔及轴向限位柱用工艺螺栓将 工装与变速箱连接成-体三蓑圭妻苎l l按照原工艺上规 秦竿 蓍 I 篓主 主菜竿；篆董 要H 盏 蕃嚣 工艺螺栓与发动l f圆琢任删蓑日c刖机左箱体连接成I l序进行变速箱的- 体 I l整体紧固图4 新工装工艺流程图3.1 改进设计3.1.1 原工艺合理部分①将发动机用发动机吊架螺栓悬挂在车架上；②将变速箱用装配紧固螺栓预限位在车架上；③将原工装上离合器主轴的限位套与发动机曲轴限位套装在变速箱离合器主轴和发动机曲轴上；④按原工艺规定变速箱上紧固螺栓的装配顺序进行变速箱的整体紧固；⑤按原工艺规定发动机上紧固螺栓的装配顺序进行发动机的整体紧固。

3.1.2 改进工艺部分①将工装上离合器主轴的限位套与发动机曲轴限第 41卷 第2期2013年 2月林 业 机 械 与 木 工 设 备 Vo1 41 No.2FORESTRY MACHINERY&WOODWORKING EQUIPMENT Feb.201 3嘲潞每梯形螺纹的宏程序编程与加工司崇斌(常 1，铁道高等职业技术学校，江苏 常州 213011)摘 要：介绍了梯形螺纹的加工工艺、标准及非标梯形螺纹的编程，利用含变量参数的宏程序加工梯形螺纹可降低其编程难度，提高加工精度和效率。

关键词：数控车床；梯形螺纹；宏程序；变量参数中图分类号 ：TS64 文献标识码：A 文章编号：2095-2953(2013)02-0050-04M acro Program W riting and Processing of Trapezoidal ThreadsSI Chong-bin(Changzhou Railway Higher Vocational School，Changzhou Jiangsu 213011，China)Abstract：Processing technology for trapezoidal threads and programming of standard and non-standard trapezoidal threadsare introduced.Use of a macro program containing variable parameters to manufacture trapezoidal threads can reduceprogramming difculty and improve processing precision and eficiency。

Key words：CNC lathe；trapezoidal thread；macro program；variable parameter梯形螺纹作为传动用螺纹，收稿日期：2012-10-29主要用于传递动力和 运动，在机床传动中应用极为广泛。车削梯形螺纹时存在吃刀深、走刀快、切削余量大等加工难题，容易造成位套装在变速箱离合器主轴和发动机曲轴上；②通过变速箱装配工艺孑L及轴向限位柱用工艺螺栓将工装与变速箱连成-体；③通过工装与发动机左箱体的5个工艺孑L用工艺螺栓与发动机左箱连成-体；④拆除工装与发动机左箱体的5个工艺螺栓；⑤拆除连接变速箱与轴向限位柱的工艺螺栓；⑥拆除新工装。

3.2 新工艺优点使用新工装改进了原来的装配工艺，新工艺将发动机与变速箱连接成-个有机整体，使发动机和变速箱由两个相对独立单元成为-个有机单元，并对这个有机单元进行装配约束。-次装配流程结束后拆除新工装，发动机与变速箱成为-体，但有机单元依然存在 ，确保了发动机与变速箱的空间位置 ，满足了ATV260全地形车设计技术要求，解决了发动机传动皮带的早期磨损和发动机运行时出现的与变速箱撞击问题。

4 改进效果按照新T装和新的装配工艺要求进行生产过程的跟踪调查得知，装配-次合格率达到 100%，单台装配此工序耗时也由原来的20多分钟减少至4分钟，提高了此工序的装配效率，使生产产能得到了释放，班产量提高了4倍多。

该新工装和工艺在以后陆续开发的 ATV300、ATV400、CUV300、CUV400等产品的生产上也得到很好的应用。

本工艺T装代表了同行业先进水平，对国内同类产品的生产制造有较好的参考作用。