重载汽车变速器试验用传动箱的传动系统设计

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齿轮传动箱由本公司内部技术中心自行设计制造，总中心距2 600 mm，两级斜齿轮传动结构，齿轮材料为40Cr调质钢。所需用齿轮精度7级 ；齿长方向接触率95%，齿高70%。采用滚齿机加工齿形。轴两端采用推力球轴承。箱体应用HT250浇铸，上下箱体安装面采用密封胶密封，增强结合面的刚度。取消传统的纸垫密封。下箱体增加冷却水套〉低对传动箱全功率工作时的箱体油温，保证润滑油的最佳工作温度u 。

1 设计方案和参数的分析1.1 设计方案布局1)传动箱的齿轮布置方案是典型输入输出对称布置，在高速轴的两侧各装有-个弹性联轴器，如图1所示 ，此种对称布置有利于齿宽载荷的均布。

2)高速轴装-个弹性联轴器是此传动箱结构设计中-个重要特点，它的作 L1II 1l-电动机 ；2-飞轮；3-高速级；4-中间级：5-滚动轴承；6-弹性联轴器图1 传动箱结构示意图用是缓冲、吸振。啮合过程中轴向力的不平衡可由弹性联轴器吸收，对沿齿宽载荷的均布和降低附加动载荷有重要影响。采用弹性联轴器是提高齿轮承载能力的重要因素。

1.2 齿轮设计参数中的 椰 1)这台传动箱的齿轮设计特点之-是选取了较大的齿轮齿数(中间级z。6O)。对重载齿轮传动，在保证齿根弯曲强度足够的条件下，适当选认大的 会使齿轮传动摩擦损失减校且 增大使重合度 增大，因而系数z减校根据计算，当z。由2O增加至60时，齿面接触应力下降7%。在齿面接触强度和齿根弯曲强度均满足的条件下， 可按下式选取：ZI(KFp/ ·(u1)/ 。

2)轮齿倾斜角 的增加有利于轮齿强度的提高，当 由8。增至3O。时，其许用载荷可提高30%。同理，的增大对齿根弯曲强度也会带来好的影响，当 由20。增至35。时，其许用承载提高2O%。综合考虑，齿轮传动的 值选用25。-35。为宜，因此，这台传动箱齿轮 值的选取是合理的口 。

2 强度验算2.1 齿面接触强度验算orHO'Ho、jKA·KV·KH8·K 。

计算结果说明，中间级、高速齿轮传动接触强度满足要求。

2.2 齿根弯曲强度验算O-F ·Kv· · /6m )· · · ·计算结果 ：中间级 Fl168.8 N/ram ；o-F2170 N/mm 。

3 齿轮润滑及弹流计算该传动箱的齿轮传动采用压力喷油润滑，油泵压力为0.18-0.2 MPa，油量290 L/rain，用30号机油，使用期间润滑情况良好。

弹性流体动力润滑计算如下：3.1 中间级1)无量纲参数G， ，U-；材料参数GaE'4 520；载荷参数 if-W/E R4.797 2x 10-；速度参数 。 /ER2.426 8x10-。

2)弹性参量 和粘性参量 ： · U 9.74； G ·W ·U 302.78。

4)膜厚比 Ah /6.轮齿精滚加工后，求出A值收稿 日期 ：2013-03-26作者简介：符东江(1973-)，男，山西大同人，工程师，大专，主要从事技术研发工作。E-mail：13633521435###163c0m。

(下转第46页)· 43·第4期(总第134期) 机 械 管 理 开 发 2013年8月工时。该研究为满足航空航天等高科技领域对钛合金的需求起到重要的作用。对其他难加工金属的变形也具有独特的优势和借鉴作用。