柴油共轨系统比例节流阀性能测试系统的研制

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在柴油机高压共轨喷油系统中，喷油压力调节是共轨系统正常工作的关键技术之-。因此，对喷油压力进行调节的电液比例节流阀是整个柴油机共轨系统收稿 日期：2013-01-04作者简介：王婷婷(1989-)，女，山东菏泽人，硕士研究生，主要从事液压元件测试系统的研究工作。

55 L/min，而阀芯 D是 35 L/min，但没有40 L/min这- 档，这就需要根据液压系统的具体工况来选择合适的流量控制阀芯。如果系统中臂架的稳定性和减震要求较严格时，就可以选择回油背压较高的D型阀芯，通过图4可以查到此时的回油背压是 5 MPa。另外如果系统中不需要太依赖液压平衡阀来控制臂架的减震效果，仅靠自身减震就可以，那么可选择 C型的中间控制阀芯，通过图中也可以查到此时的回油背压是 2MPa，如此说明使用较低的回油背压来减少系统中的压力损失也是可以的。通过图中的曲线同样也可以发现，不论选择什么样的中间控制阀芯，该阀在上升过程中的压力损失在流量为40 lMmin时只有 0.3 MPa左右。

(3)在双向平衡阀中可以选择两个不同的流量规格 在液压系统中经常需要选择双向平衡阀。但是对于液压缸上配双向平衡阀经常会遇到有杆腔和无杆腔流量不同的情况。特别是在有杆腔和无杆腔上的面积比较大时的流量差距就会更加明显。当然简单的方法就是选择两个单向平衡阀。而如果选用双独立回油的平衡阀，就不存在这样的问题，因为在同-阀体中可以在两个方向上使用不同的控制阀芯，以达到对双方向流量的精确控制。

3 结论在液压机械设备中，为了使执行机构运行平稳，不产生冲击等现象，常常会在执行元件出油回路上，以增加背压的方式来解决。不同的液压回路对于背压的要求是不同的，所以对于主要起到平衡作用的平衡阀，需要提供-个相对可以变换的背压。而双通路结构的平衡阀自然是解决这个问题的最佳方案。