给定参数的车辆轮边减速机设计计算

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通常情况下 ，重载车辆采用双级独立的轮边减速器，分别安装在两侧驱动轮的近旁，传动机构广泛采用星星齿轮传动，使得车轮轮毂内安装有轮边减速器的驱动桥总成结构更加紧凑，也降低了驱动桥中第-级主减速器、差速器以及半轴的负荷，同时也保证了后桥具有足够的离地间隙，使汽车的通过性能得到提高。

1 减速器结构选择根据行星减速器的结构，按照如下参数进行某重载车辆的轮边减数器方案选择：发动机最大输出扭矩(N.m/r/min)：2 060/1 000-1 400；变速器最大传动比：6.71；驱动形式 ：10x6；主减传动比：i2.815；轮边减速器传动比：i3.268；最高车速：v78 km/h；底盘传动效率：，074.86%。

根据该行星机构中主动件、从动件和固定件的不同选择，轮边减速器有三种方案，如图1所示：1)太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈为固定件，如图1(a)；2)齿圈为主动件，行星架为从动件，太阳轮为固定件，如图1(b)；3)太阳轮为主动件，齿圈为从动件 ，行星架为固定件，如图1 c)善 / -[。 (a) (b) (c)1-太阳轮；2-内齿圈；3-系杆；4-行星论；5-半轴；6-桥壳；7-驱动车论图1 轮边减速器三种结构方案根据三种方案的不同，传动比的计算如下r- ：当太阳轮为主动件，齿圈为从动件 ，行星架固定时：： - 以 - L1. (1)当太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固定时：1 1鲁. (2)当齿圈为主动件，行星架为从动件，太阳轮固定时； 卺l 1 Z1. (3)通过比较可以发现方案(2)fi够获认大的传动比，同时在传动过程中不改变方向。选取改方案作为实际布局。简图，如图2所示 ：，，、 - - - - - --I墨l2 太 阳轮为主动件 。行星架为从动件结构2 设计计算2.1 初选齿数由传动比计算得到：3268，f 7lI- n3- 而 D：4- 么- 得： 。七 2 8。

收稿 日期：2013-03-13作者简介：韩冰(1983-)，男，河北蔚县人，工程师，在读工程硕士研究生，研究方向：车辆工程。

· 59 ·第3期(总第133期) 机 械 管 理 开 发 2013年6月所以， 最小，即 1.557Z ， 3.557Z ，由于 ≥17(否则发生根切)；可初选两个方案。

方案-：初选Zc21；Za1.557Zo36.271(取37)，Z 3.557Zo82.271(取83)方案二：初选 Z 23；Z 1.557Z 33.117(取33)，Zb3.557Z 75.1 17(取76)根据提供的传动比： 1粤1等3.243Ll-J 3.268-3.243 3.268 0.76%<3%传动比计算是合格的，所以初选方案-的齿数。

2.2 齿轮强度的校核2.2.1 齿面解除强度的校核1)齿面接触应力的计算p ：al1aHo.JKAKuKmKHalK.#I。

代人相应的数据得到：O-H1 412.26N/ram2)许用接触应力计算：aHp 器 ZNTZLZvZRZwZx。

3)代人数据得到： 1 600.34N/mm2.2.2 校核结果由于齿面接触应力应不大于许用齿面接触应力，即：O-H1 412.26N/mm

根据上列计算可知太阳轮与行星轮齿轮副的接触应力满足接触应力的强度条件。

2.3 齿根弯曲强度的校核1)齿根弯曲应力FO-F aFoKAKvKEcKzaKEF， yFⅡ yF ·代人数据得到：Fmaxo"F1， 心1470.52 N/ram 。

2)许用接触应力[4卯 -o-Flira.)FY siTYHTYrei丁YR TYx。

3 结 论以上设计过程是轮边减速器设计的基本思路，可以提高重载车辆驱动力，满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。但由于轮边减速器适用于各种重载车辆的传动链中，其实际工作中发挥的作用还需要进-步实践考证。