取力器离合电液控制器的设计和应用

取力器是-组齿轮在离合机构的控制下去实现从发动机或变速箱上获取功率的工业产品。当前 ，取力器在工程车辆、环卫车辆、消防车辆等特种车辆领域的应用十分广泛。

1 取力器现行啮合控制方式及存在的问题1.1取力器的现行啮合控制方式随着近年来国内经济和汽车工业的快速发展，对取力器的需求在逐年递增，而且针对不同车型和使用工况，对取力器啮合的控制方式要求也不尽相同。现在大部分车型取力器啮合控制方式使用的是手动控制和气动控制。在大中型车辆底盘上-般采用气动控制，通过底盘气包的气压推动真空气囊内的活塞活动，带动取力器内部控制杆上的拨叉实现离合动作。在-些轻型底盘上，由于底盘不带气包 ，-般手动控制，通过连杆机构控制带动拨叉进行离合动作。

1.2 取力器现行啮合控制方式存在的问题气控方式要求车辆底盘自带气包，且需要在底盘收稿日期：2013-02-01作者简介：吴玉兴(1967-)，男，江苏无锡人，工程师，学士，主要从事液压元件及系统的开发制造。

上铺设专门的气路，要求避开易撞击部位和发热部位，要求配置相应的电磁阀等管路附件。安装方式和安装要求比较复杂.并且整体元器件较多，使得系统可靠性下降。另外 ，为保证气动控制方式能正常稳定的工作。

还必需确保有稳定的气源，若车辆气泵损坏则直接影响取力器不能工作。

手动控制方式安装较为复杂 ，连杆机构行程计算要求精确，安装时的精度要求不较高，行程不够怎取力器啮合长度和强度不够，使取力器在不长的使用时间内就会失效，行程过大则对取力器本体有损害。长此过行程啮合取力器则会使取力器端盖发生破裂。同时手动控制方式很难加装自动控制系统。

2 取力器离合电液控制器的基本结构根据国内现状，为了克服现有离合方式存在的不足.同时扩大取力器在不同车辆底盘上的应用♂合多年取力器的设计生产经验，设计开发了取力器离合电液控制器。该离合控制器将电控单元和闭式液压系统整合为-体，体积轻巧、结构合理、操作简单。使取力器啮合的精度和啮合的稳定性有很大的保障。

2.1 设计思路为了改善现有取力器离合控制方式的不足.扩大取力器在各种车辆底盘上的应用.重新设计-种可以47液压 气动 与密 封，2013年第 04期规避掉人为操作不当损坏取力器和可运用于不带气源的轻型底盘的取力器离合控制器。

2.2 基本结构取力器离合电液控制器的结构如图 1，电控单元由- 台电动机和控制电路组成，控制电路控制电动机的启动和停止，电动机带动微型齿轮泵使油液在 A、B型腔内部流动。从而推动柱塞去带动取力器的齿轮的啮合与分离。

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芑- nDQ0Qj A 、 I . / f 7 7J I J几饥1九J1I-丁 DI / l IIl l ll(1 1 l llIl儿II儿JI l I 嵫 强 甥1-电控单兀 2-柱塞缸体 3-螺钉 4～主动齿轮 5-从动齿轮6-从动齿轮心轴 7-主动齿轮心轴 8-星型密封圈 9-0型圈lo-复位柱塞 l1-橡胶保护罩 l2-密封挡圈 13-油封 14-工作柱塞图1 取力器离合电液控制器的基本结构2.3 工作原理电控单元 l由-台电动机和控制电路组成，控制电路控制电动机的启动和停止，电动机带动主动齿轮 4转动。

执行部分由柱塞缸体 2(柱塞缸体 2分为左右两腔，中间开两个孑L，-个作为过油通道让液压油流动使用，另-个是让复位柱塞 10上的连杆穿过和工作柱塞14连接用)和复位柱塞 l0，密封挡圈 12，油封 13组成- 封闭腔体A，由柱塞缸体 2和工作柱塞 l4，密封挡圈12，油封 13组成-封闭腔体 B，工作柱塞 l4和复位柱塞 l0由螺纹连接在-起(可以同时往复运动)，封闭腔体 A和B里面灌满液压油并有-过油通路相连.过油通路中间被主动齿轮4和从动齿轮 5隔开，主动齿轮 4装在主动齿轮心轴 7上，主动齿轮心轴 7跟随电控部分电动机旋转同时带动主动齿轮 4旋转，从动齿轮 5装在从动齿轮心轴 6上，从动齿轮 5跟随主动齿轮 4做齿轮啮合转动(同齿轮泵工作原理相同)。当电动机带动主动齿轮 4和从动齿轮 5转动，根据需要将液压油从封闭腔体 A通过过油通路打人封闭腔体 B时，推动工作柱塞 14和复位柱塞 1O-起向右运动，工作柱塞 14带动取力器内部齿轮去执行啮合的功能，反之，将液压油从封闭腔体 B通过过油通路打人封闭腔体A时。

推动复位柱塞 10和工作柱塞 14-起向左运动.工作柱塞 14带动取力器内部齿轮去执行脱开啮合的功能。

2.4 取力器电液离合器的优点手动(机械)控制方式是最传统的控制方式，靠操作工人来完成啮合动作，啮合精度人为因素大，故障率高，且不易实现自动化控制。

气动控制可以实现精确啮合和自动化控制，但受制于车辆底盘是否带气源，对于-些小型的车辆底盘无法实现安装。

电液控制很好的解决上述两种控制方式存在的问题，不仅啮合精度高，使用寿命长，适用于各种型号的车辆底盘，而且很容易实现自动控制。

表 1 取力器各种离合方式优缺点Hvdraulics Pneumatics＆ Seals/No.04.2013节能降耗在安钢热矫油气润滑系统中的体现牛丽光，秦 娜，冯 潮，唐振兴，李 娜，李艳峰，孙 艳(安阳钢铁股份有限公司，河南 安阳 455004)摘 要：依照节能降耗的要求，根据实际消耗调节油气润滑系统的供油量。

关键词 ：节能降耗；油气润滑；供油量中图分类号：TH137 文献标识码：B 文章编号：1008-0813(2013)04-0049-02Realization of Energy Saving for Thermal M onitoring Oil--gasLubrication System on qang Iron and Steel GroupN/U Li-guang。QIN Na，FENG Chao.TANG Zhen-xing，LI Na.LI Y-feng，SUN YanO 引言在润滑过程中，润滑油的用量其实并不是越多越好，适量的供给不仅可以降低成本，而且可以减少污染 ，改善环境。在钢铁行业极其严峻的时期，减低成本再次提上了日程。本文根据油气润滑系统在安钢热矫直机上的实际应用，对供需油量进行理论计算分析，改进了原有设计，实现了润滑剂的充分利用，从而达到降本增效的目的。

1 油气润滑的概念油气润滑系统是利用具有-定压力的压缩空气和- 定数量的润滑油在-定长度的管道内混合，通过压缩空气在管道内流动，带动润滑油在管道内流动，把油气混合体输送到润滑点实现润滑。在油气润滑系统中，每隔几秒钟就将润滑轴承所必须的润滑油量喷入连续不断的压缩空气流中。由压缩空气带动着在管道内前收稿 日期：2012-1l-l6作者简介：牛丽光(1983-)，男，河南安阳人，助理工程师，学士，研究方向为液压系统维护。

进输送到润滑点。所述的间隔时间和所需要的油量可以根据实际消耗进行调节。

2 油气润滑的安钢炉卷的应用安钢炉卷热矫直机的滚箱所使用油气润滑，热矫分为上下两个矫直辊箱，上辊箱为 4个工作辊，24支承辊，下辊箱为 5个工作辊，24支承辊。全套辊系共有ll4个润滑点，所有轴承均使用油气润滑。

3 油气润滑的组成油气润滑系统由供油部分、供气部分、油气混合部分、油气分配部分以及电控部分组成，如图 1所示。

炉卷热矫油气润滑系统的组成：油箱旁边装有两台电动齿轮泵，-台工作 ，-台备用，泵的排量为 0.5L/min.泵所产生的油压由压力表显示 ，压力过高时由溢流阀泄压，油箱的液位可通过液位计观察，并由液位继电器进行监控。油的油温由温度继电器进行监控，PLC装置设定循环控制时间为 30s，间隔时间为 5min，油气压力检测时间为 10s，空气混合阀动作供给系统润滑剂，它通过把最小压力开关设置为 lbar来监控。每隔3 结语根据目前国内取力器生产及使用现状，使用电液控制器是对手动控制及气动控制方式的补充和改进。

充分利用电液控制的先进性。不断提高取力器使用的方便性和可靠性，将会对车辆的改装和使用提供更好的环境。