徐工液压件公司研发新型大吨位起重机油缸

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第7期 付久长 等：基于AMESim的某液压系统调节蓄能器仿真研究 185·l-30%预紧力 5o%预紧力3-70%预紧力 4-l0o%预紧力：141102鼍：240， 弋 。 .! ： - - - - - - ～ ～ - ～ ～ 0 1O 20 30 40tlsl-30%预紧力 2-50%预紧力 70%预紧力 4-l00%预紧力300250茸 200-宝r 150100500 1 34 0 10 2O 30 40t/s图9 不同预紧力下蓄 图 10 不同预紧力下锁能器建压结果 紧块位移结果由图9可知：随着弹簧疲劳失效的加深，蓄能器所能建立起来的最终压力逐渐减小，当弹簧预紧力减小到50%以后，蓄能器已不再起作用。由图 10可知：调节阀预紧力损失 70%后，稳定锁不再工作；当预紧力损失50%和30%，解锁回路只能解锁而无法闭锁，表明液压回路已无法正常工作。仿真结果表明：调节阀弹簧预紧力大型调节蓄能器建压的最终值成正相关，并直接关系到液压系统能否正常工作。

3.2.3 液压油混入空气对调节蓄能器的影响液压系统中液压油 168中空气的含量会直接影 ：响液压油的可压缩性， 1。0图 11显示了在液压油混入量。

4 结论以某液压系统调节蓄能器为研究对象，通过分析调节蓄能器组成部件的工作原理及受力情况，建立了调节蓄能器的AMESim仿真模型。通过将调节蓄能器模型放入油源及解锁液压回路进行仿真，得出以下结论 ：(1)仿真验证表明：仿真模型可以较好地模拟调节蓄能器的工作情况。

(2)仿真分析结果表明：调节蓄能器的蓄能时间与蓄能器预充气体压力大邪液压油空气含量成负相关；调节蓄能器调节阀弹簧的疲劳程度决定了调节蓄能器最终建压大小，疲劳程度越小，调节蓄能器最终建压值越接近最高压力。