汽车空调压缩机及控制系统常见故障检修

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制 冷 系统 工 作 压 力检 测 的 方 法：将 压 力 表 组 正确 连 接 到 制 冷 系统 相应 的检修 阀上 ，同 时连接 好 发动机 转速表 。关 闭压 力表 组上 的 两个手 动截止 阀 ，用手拧 松 压 力表 组上 高低压 注入软 管 的连 接螺 母 ，让 系统 内 的制冷剂 将高 低 管 内的 空气排 出 ，然后 再 将连接 螺母拧 紧。起 动发动机 并使发 动机转速 保持在 1250r/min，然后 闭合空调 A/C开关 和鼓 风机 开 关 ，设 置 到 空调最大制冷状态，鼓风机高速运转 ，温度调节在最冷。关闭车门、车窗和舱盖 ，发 动机 预 热 。把温 度计 插进 中间 出风 口并 观察 空气 温 度 ，在 外界 温度为 27CB，，运 行 5min后 出风 温度应接近于 7℃。观察高 、低压侧压 力。

4.空 调 系统 制冷 剂 不循 环 、不 制冷(1)特 定条件下 的检查 。对 R134a空 调 系 统 ，在 发 动 机 预 热 后 ，可 用 多用测 量表 来检 测 系统故 障 。检查 是在以 下特 定 条件 下 进 行 的：空 气入 口处的温 度 为 30C～35℃，发 动机 转速 为1500r/min，风 机 速 度 拨 杆 置 于 高挡”，温度控制拨杆置于最冷”，重复循 环，新鲜 空气 交 换拨 杆 置 于 重 复循环 ”。在上 述特 定条件 下 ，读 出多 用测 量 表所 示 的压 力值 。 当 系统 正 常时 ， 低 压 端 的 压 力 值 为 0.150.25MPa，高 压 端 的压 力值 为 1.37～1.57M Pa。

(2)故 障诊 断与 排 除。 空调 系统制冷 剂不 循 环 、不制 冷 的故 障诊 断 与排 除方 法如 下 ：如果制冷系统中有水分 ，则制冷系统 低压 端压 力有 时为 真空 ，有 时 为正常值 ，而高压端压 力有时偏高 ，有时正 常 ，表现 出间歇 性 制冷 的状 态 ，且最终会 出现不制冷。这是 由于水分在 膨 胀 阀处 结 冰 ，导 致 循 环 暂 时 中止 ，待 冰 溶化 后 又恢 复 正常 。排 除故障 的方法 ，通 常 是更换 干 燥 器或 通过不 停地 对 系统 抽 气 以 消 除 系统 中 的水分 ，然后 再注 入适 量 的新 制冷 剂。

如 果系 统 出现 制冷 效果 不 良，则需 观 察 多 用 测 量 表 上 的 压 力 值 ，此时 ，高 、低 端 的 压 力 都 偏 低 (低 压 在0.05～0.1MPa，高 压 在 0.7～1.0MPa)；当从观 察镜 上观察 时 ，制 冷 剂流 动 中可见 到连 续 的气 泡 。导 致这 种故 障 的原 因 ，通 常是 系统 中某 处 发 生气体 泄漏或 制冷 剂不足 。排 除此类 故障 常 用泄漏检查仪检查气体泄漏，如有泄漏应予 以排 除 ；若 因制冷 剂 不足 则 应加入 适 量 的制冷 剂。

当与 测 量表连 接 时 ，如果压 力值接近于零 ，则应在检查及维修之后 ，将 系统 置 于真 空状 态 。如果 制冷 剂循环 不 良 ，制 冷 效 果 不佳 ，用 多 用测 量表 测 量高 、低 压 端 的压 力都 偏 低 (低压 端压 力为零 或真 空 ，高压 端 的压 力为 0.5～0.6MPa)，各连 接 部位 的管子有结 霜现 象 ，这大 多是 接 收 器 中有污垢 ，阻碍 了制 冷 剂 的正 常流 动 。排 除的方法是更换接收器。

如果 系统 的制冷 剂不 循 环 、不制冷 ，且 多用测 量表 低压 端 压 力为 零或真 空 ，高压 端压 力为 0.5～0.6MPa或更低 ，膨胀 阀或干燥器前后的管子上结霜 ，这通 常 是 因制冷 剂 中有 水 分或污 垢 ，阻 碍 制 冷 剂 正 常 流 动 ，或 是 膨胀 阀热敏 管处 有气 体 泄 漏 ，因而 阻碍制冷剂 /)lb动。排除此故障时，可检查热敏管和蒸发器压 力调节器 ，或通过吹气清除膨胀 阀中的污垢 ；如无效 ，则应 更换 膨胀 阀和接 受 器 ，然后 ，抽去空气 再 注入 适 量 的制 冷剂 ；如 果气体 从热 敏 管处 泄 漏 ，则必 须更 换 膨胀阀 。

如果制冷系统制冷不足 ，当用多罗礼培用 测 量表 检 查 时 ，高 、低 压 端 的压 力都太 高 ，且 在发 动机 转速 下 降至 怠速时 ，从观 察镜 中完全 见 不到气 泡 ，即是系统中的制冷剂过量 ，或冷凝器不能充分制冷。排除此故障时，可先清洗冷凝器和 检查风 扇 电动机 运转 情况 ，再检 查制 冷剂 量 。

如 果系 统 制冷效 果 不佳 ，当 用多用 测 量表 检 查 时 ，高 、低 压 端 的压 力都太高 ，触摸低压管道时有发热感 ，从观察镜 中可观察到制冷剂流动时有明显气泡 ，这表明空气进入 制冷系统。排除此故障时 ，应先检查压缩机油是否不清洁或数量不足 ；如确认空气 已进入 系 统 ，则应 抽 出空气 并 注入汽车维修 2013.1 13汽车空调压缩机及控 系统常见故障检修在机动车维修中的无损检测有玄机无损 检 测 技 术 是 - 种 在 不 破 坏受检 对象 的前提 下 测定 、评价 物体 内部 或 表 层 物 理和 机械 性 能 及 各 类 缺陷和 其 它技 术参 数 的综 合 性 检 测 技术。其应 用范 围随着科 学 与生产 的发展 日趋 广泛 ，几 -T-涉及 国 民经 济 的各个领域。在机械制造业以及机动车维修 中已经 占据 了相 当重 要 的地位 ，在晓 青许 多机 动 车 安全 保 障 体 系 中都 发挥着重要作 用。

-、无损检测技术在机动车安全保障体系中的作用无 损检 测英文 缩写是 NDT，就 是在 不 损 害被 测物 体 的前 提 下 对 被 测件 的质 量 等 要 素进 行 检 测 的～ 种 检测技术 。 比如 ，对 钢 结构 的焊 接位置-. . . . .... -.。

表 2 空调控制系统常见故障现象及故障原因进行 检测 是否 有焊 接缺 陷 ，所 用的射线 检测 、超 声 波检 测 、磁 粉 检 测 等 都属于 无损检 测技 术。另外 随着科 技 的不 断发展 ，越来 越 多 的新技 术不 断 涌现 出来 无 损 检 测 技术 是 在 第 二次世 界 大 战后 迅 速 发 展起 来 的- 门综合 工程 技术 ，它主要 是根 据物 质 的各种 物理 特性 变化 ，在 不损 伤被 检物对空调和冷却 故障现象 故障原因系统的影响空调制冷开关接触不良；压缩机电磁离合器线圈短路或断路；压力开关触点接触不 良；温度控制继电器触点接触不压缩机不工作 良；空调调节控制器有故障；冷却液温度控制器有故障；蒸 空调制冷系统不制冷发器温度传感器不良；计算机控制空调继电器触点接触不良；相关线路、插接器有断路、短路或接触不良鼓风电动机或控制拈故障；鼓风机开关有故障；相关线 鼓风机不工作 无冷风也无暖风路、插接器有断路、短路或接触不良压缩机和鼓风机 空调继电器线圈断路、短路或触点接触不良；相关线路、插 空调制冷系统不制冷也均不工作 接器有断路、短路或接触不良 无暖风低速风扇继电器有故障；2只风扇电动机都有断路故障；风 发动机温度过高。制冷系 风扇不转 扇转换继电器高、低速触点接触不良；冷却液温度控制器 有故障；相关线路、插接器有断路、短路或接触不良 统不工作风扇不能低速运 风扇转换继电器低速触点接触不良；相关的线路、插接器 发动机冷却液温度偏高。

转 有断路、短路或接触不良 制冷系统工作不良表 3 氟利昂的检查检查项目 严重不足 不足 适量 过量气泡很多连续不断 气泡比较多，每隔 在发动机改变转速 检查玻璃内的状态 根本看不到气泡流动 1-2s出现 时出现高压和低压管路的 高压管和低压管温 温度差别不大 温度差别比较大 高压管过热温度 度无明显差别高压和低压侧压力 高压和低压侧压力 高压和低压侧压力 冷却系统压力状况 高压侧压力过低比较低 正常 正常停止工作进行全面 从低压侧的辅助阀 处理措施 检查气体的泄漏点检修 排放氟利昂14 汽车维修 2013.1t·--· ·.-·········-···-··-..-··..········-··l··.··。

如果 系 统 制 冷 不 良 ，当 用多用测量 表检 查时 ，高 、低压 端压 力 均 太 高 (低 压 ：0.3～0.4MPa，高 压 ：i.95～2.45MPa)且 在低压 端 的管道连 接处 有 大量 结 霜 或结 露 ，这 大 多是 因膨胀 阀有故 障或热 敏 管安装 不 当所 致 。 排 除此 故 障 时 ，应 先 检查 热 敏 管 安装 情 况 ：如 果该 管正 常 ，再检 查膨 胀 阀 ；如该 阀损坏 ，则应 更换 。

如 果制 冷 系统 不 制 冷 ，当用 多用 测量 表 检 查 时 ，其 低 压端 压 力太 高 (0.4～0.6MPa)，而高 压 端 压 力 过 低 (0.7～1.0MPa)，这 表 明系 统 中压 缩机 内部 有泄 漏。需 修理 或更 换压 缩机 。