一种新型双动力混凝土搅拌运输车液压系统及其能耗分析

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混凝土搅拌运输车通过搅拌筒的旋转来完成各种工况：以规定的进料转速进料，装载搅动-定容量的混凝土，然后搅拌筒以 1～3 r/min的搅动转速旋转 ，再以卸料转速反转卸料 J。运输车从进料到输送卸料完毕，允许的最长时间为90 rain，搅拌筒允许的最大连续运转圈数不大于300转，过多的转动圈数和过长的运输时间都不利于保证预拌混凝土的质量2j。水泥会因其固有的水化反应特性，使混凝土在完成搅拌后仍暂时处于化学反应阶段，整体呈流塑状态，在大约 90 rain以后，混凝土则开始丧失流动l生并逐步凝固硬化 。

目前，国内外生产的混凝土搅拌运输车的搅拌筒驱动装置大都采用液压.机械混合式。液压油泵由底盘发动机飞轮取力口驱动，油泵转速约等于发动机转速 ]。而在车辆的行驶过程中，发动机转速在很大范围内不断变化，这就导致了搅拌筒的转速也会跟着发动机的转速变化而变化。在混凝土的运输过程中需要搅拌筒以恒定的速度缓慢转动，因为搅拌筒的转速忽高忽低会导致以下情况发生：① 混凝土流动不均匀，从而产生严重 的离析，坍塌度变大，破坏混凝土质量 ；② 车辆加速的同时使搅拌筒加速，增加了能耗同时减少了车辆加速所需功率储备 J，同时车辆的的操纵性和安全性变差；③ 液压冲击较大，降低了系统的可靠性，缩短了液压元件的寿命 J。

另外，现有混凝土搅拌运输车的行驶系统和搅拌收稿日期：2012-05-22基金项 目：国家自然科学基金项 目(51077096)作者简介：袁成(1989-)，男，重庆人 ，在读硕士生，主要从事混合动力工程机械的科研工作。

主导杆、前导杆护斗等部分的设计，设计出来的挖掘机更能满足生产的需求。