汽车液压制动系统的故障及修复

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液压制动系统是汽车的重要装置，其出现故障时很多情况下只是-些简单的维修即能解决的问题，只要我们对液压制动系统的故障形式有所了解，就能依靠-些工具设备进行系统维护，保证液压制动系统的正常工作。

2 汽车液压制动系统的常见故障2.1 汽车液压制动 系统1)制动系统的-般工作原理利用固定部分和旋转部分之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

(1)在不制动时，摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面之间有-定间隙，使车轮能自由旋转。

(2)解除制动时，放松制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄回到原位。同时蹄鼓间隙得到恢复，因而制动作用被解除。

(3)制动时，踩下制动踏板，推杆推动主缸活塞前移，制动液的油压升高后，通过油管进入轮缸，并推动轮缸活塞外移，活塞推动两制动蹄外张。此时制动蹄绕支承销转动，使制动蹄上的摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样不旋转的摩擦片对旋转的制动鼓产生- 个摩擦力矩 ，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间的附着作用，车轮即对路面作用-个向前的周缘力 F 同时，路面也会给车轮-个反作用力 ，方向与汽车行驶方向相反。这个力就是车轮受到的制动力。各车轮上制动力的和就是汽车受到的总制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生-定的减速度，甚至停车。制动力 F 越大，则汽车减速度也越大。此时汽车的动能转变为热能并扩散到空气中。具体的工作原理图如图 1所示。

图 1 汽车液压制动系统原理图2)液压制动系统的主要工作原理当踩下制动踏板 ，制动液被压人轮缸，推动制动轮缸活塞向两端移动，而通过活塞顶块推动两制动蹄压向制动鼓，使蹄与鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。

松开制动踏板 ，制动蹄在回位弹簧的作用下回到原位，制动液流回主缸，制动即被解除。图2是某型号汽车的液压制动系统的展开式结构图。

下面就以奥迪 A4汽车的液压制动系统常见的-些问题为例进行分析，讲解-下液压制动系统常见的故障及解决的方案。

(1)液压制动助力系统故障，液压制动的助力系统和制动系统是共用-个报警灯的，若制动报警灯报收稿 日期：2012-05-22作者简介：苏忆(1980-)，男，江苏常州人，讲师，汽车维修技师，硕士，研究方向：汽车液压制动部件。

l22 液压与气动 2012年第12期图2 某型号汽车液压制动系统展开式结构图警时，除了可能制动系统出现故障以外，也可能是以下原因 ：① 液压油的油面低于规定的最低限；② 液压系统的最低压力过低；③ 蓄压器泄漏或者气体压力过低；④ 液压泵传动带过松或者液压泵故障；⑤ 液压制动助力器的内部有泄漏；⑥ 报警开关发生故障。

此时，若踩踏几次制动踏板以后，液压制动的助力作用下降或者消失，其可能故障的原因是：① 液压系统的工作压力过低；② 蓄能器中气体的压力过低；(2)转向助力机构故障，如果转向助力机构液压油的油面总是显示过低的话，可能有以下故障原因：① 转向机内与油管连接处密封性不好；② 转向柱的侧阀体的密封环漏气；③ 齿条密封环密封性不好；④ 小齿轮侧的左端的密封环密封性不好。

2.2 汽车液压制动系统常见故障的诊断1)汽车制动系统的突然失灵或失效在行驶中汽车有时出现制动时减速缓慢或者制动的时间过长的问题，此时诊断汽车液压制动系统是否出错的主要的方法有：(1)连续踩踏板，若踏板能够逐渐升高，并且脚在下踏的时候能够感受到弹力，反复进行后仍是如此，这就说明是因为制动系用内留有空气造成的；(2)连续踩踏板待踏板升高后，再次下踩的时候无弹力感就说明是制动系统漏油引起的制动失灵；(3)如果需要连续踩多次踏板才会产生制动效果，则是说明可能是踏板自由行程过大或者制动摩擦片与制动鼓之间的间隙过大引起的失灵；(4)如果是踩踏板的位置正确，只是单纯的制动效果不好的话，引起制动失灵的原因可能有以下几种：- 是可能是制动鼓在制动时失圆变形的原因，二是可能是制动液的质量不好从而受热蒸发或者油管阻塞变形导致制动失灵，三是制动摩擦片沾有水、油等物质引起接触不良、表面硬化等症状。

2)液压制动系统出现拖滞的现象所谓拖滞就是指当汽车需要制动的时候，我们踩踏板后发现汽车可以制动但却感觉踩踏板向下的力需要很大，踏板踩起来很困难，这个时候制动鼓 (盘)会发现温度是很高的。

引起液压制动系统出现拖滞现象的主要原因有以下几种：(1)制动总泵出现故障，所有的制动鼓都出现发热的状况，此时需要查看脚踏板的自由行程，然后再检查储液室的回油情况，根据具体情况来进行判断，总结- 下引起制动障碍的因素有：制动液不合格(过于粘稠、或者不清澈)、活塞与推杆的间隙过小等；(2)车轮的制动蹄或者分泵出现故障，此时只有个别的制动鼓(盘)发热，引发该故障的原因主要有：踏板的回路弹簧失去弹性，还有车轮的制动管路阻塞无法回油。

3 汽车液压系统常见故障的维修3.1 主缸和其他各缸如果主缸的储液罐里面的制动液出现缺失或者漏油则会引起制动系统的突然失灵，此时需要查明漏液的原因给予修复再添加所需要的液体即可。当汽车在制动时发现所有的制动鼓都有发热现象也说明是主缸出现了问题，这时会引起制动拖滞，需要先检查踏板的自由行程。

3.2 制动器等相关的制动系统当制动器工作不良时会引起部分的制动鼓(盘)出现发热的情况，从而导致汽车在制动时出现制动拖滞现象。这时要检查制动器的工作是否能够正常运行，如果不行需要及时更换制动器。

4 汽车液压系统基于神经网络的可靠性模型通过对系统故障的分析，我们建立-个基于神经网络的模型来保障汽车液压系统的可靠性，减少故障的发生。

模型的输入量用于汽车的行驶里程、使用强度、制动的频度和制动液的质量，而输出量为汽车的系统可靠度。我们根据输入输出量的关系来确定神经元的个2012年第l2期 液压与气动 123基于力控组态软件的阀门性能测试监控系统王明武Supervisory Control System f0r Valve Performance Test by Using ForceControl Configuration SystemWANG Ming-WU(陕西理工学院 机械工程学院，陕西 汉中 723003)摘 要：介绍了力控组态软件及其在阀门性能测试系统中的应用。该系统采用可编程控制器和数据采集卡作为下位机，工控机和力控组态软件作为上位机，对采集的数据进行集中的管理和实时监控。在分析控制系统硬件组成的基础上，具体说明了组态软件对生产过程中进行参数采集、记录、控制的实施方法。上位机通过对 I/O设备的配置，以及对数据采集点的组态，使组态软件与硬件设备无缝结合，开发 了-个界面直观、功能齐全的智能化测试系统。

关键词：可编程控制器；工控机；组态软件；测试系统；阀门中图分类号：TH137.5；TP273 文献标志码：B 文章编号：1000-4858(2012)12-0123-03引言阀门性能测试系统是针对高标准的军用阀门检测而设计的。测试介质为高压气源，气源从管道-端流进，大约 8 S就测试完毕-次。为了有效地进行数据及特性曲线分析，首要问题就是数据的高速采集和存储，相应地就要求配置有较大的磁盘空间以存储数据。

收稿 日期：2012-04-06作者简介：王明武(1980-)，男 ，河南商丘人 ，讲师，硕士，主要从事先进工业 自动化技术集成与应用的研究工作。

mogorow定理，系统共有 9个神经元，其中输出层有-个神经元。从而系统的可靠度用式 (1)表示。其中，D 表示系统的可靠度， 为阈值 ，Pi为隐僻层中的第个神经元权值系数，O 则为输出量。

1D - - (1)e 1 l其中，第 i个神经元的输出量 O；用下式表示：1O；-- - (2)e 1 -。 l式中， 为隐蔽层的第 个神经元阈值；s 为输入层的第 个神经元输入的量；pi 为隐蔽层的第 个神经元与输入层的第 k个神经元的关系权值。

模型的目标函数利用系统的期望可靠度与实际输出可靠度的差的平方和来最携，如式(3)所示。

我们通过迭代的数学方法计算系统的权值，-旦将系统问影响因素的权值确定后，系统的可靠性模型也能随之确定。

5 结论根据上述诊断方法对汽车的各个部位记性诊断，最后确定问题的所在，然后再按照文中所述的方法进行维修，这样汽车液压制动系统中常见的问题就会比较容易解决，给出行带来更大的安全保障，最后通过基于神经网络的汽车液压系统的模型保证了系统的可靠性。