芜湖船舶产业集群发展模式与战略研究

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中国船舶工业发展迅速，已经成为世界第-造船大国。中国船舶工业经济也在由美国次贷危机引起的全球金融危机的惊涛骇浪中稳健前行。

2010年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为：6 560万载重吨、7 523万载重吨、19 590万载重 吨，分别占世界船舶市场 的 43%，54%，41%，三大指标均超越传统造船强国韩国和 日本，跃居世界第-。回顾世界船舶产业历史可以发现，在世界船舶产业历史上最先取得霸主地位的是欧洲 ，进入 20世纪 50年代，日本造船业开始异军突起，打破了欧洲造船业独占鳌头的局面。然而在经历了2O年左右的发展后，从20世纪 70年代开始，韩国造船业强势崛起并赶超 13本，2000年韩国船舶产业总体实力超过 日本成为新的世界造船帝国。

201 1年在国际金融危机及欧债危机双重压力下，世界经济增速放缓，复苏疲软，全球船舶工业持续低迷，我国船舶工业经济凭借国内劳动力、土地、岸线等造船要素和资源优势总体保持平稳运行，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标继续领跑全球 ，继 2010年成为世界第-后卫冕成功。

中国船舶工业在世界造船市场上占有重要的地位，且国际竞争力不断提高。依据产业集群与产业发展规模关系，中国船舶工业已经进入产业发展与产业集群密切相关的阶段。崔立瑶于21世纪初对世界造船业产业集中度问题进行过分析，证明船舶工业的产业集中度是比较高的l J。陶永宏等人通过对中国船舶工业产业集群实证研究与特点分析，证明中国造船业具有-定的产业集群现象 j，同时通过对长三角地区造船业产业集中度、基尼系数、区位商指数、赫芬达尔指数和空间基尼系数的计算，证明长三角地区造船业具有明显的产业集群现象 j。

作为我国内河船舶交易量最大的市唱-芜湖长江船舶交易市场 2012年-季度交易船舶 240艘，成交额为4.15亿元∝至3月底，该市场累计交易船舶4100艘，交易金额达 63.O6亿元。本文以产业集群理论为依据，以协同发展为核心，全面考虑芜湖船舶产业发展战略。而船舶产业集群作为芜湖产业组织的重要形式，有许多问题需要研究、探讨，对芜湖船舶产业集群问题进行研究对于促进安徽省船舶产业竞争力的提升和芜湖船舶产业的协同发展具有重要的现实意义。

1 芜湖船舶产业集群发展模式1.1 产业集群发展模式概述研究芜湖船舶产业集群发展战略，需要探索芜湖船舶产业集群发展模式，找出产业集群的发生条件与决定因素，对于创造产业集群的区域环境，利用产业集群优势提升芜湖船舶工业的对外竞争力具有重要的意义。表 1为几种主要的产业集群发展模式。

收稿日期：2012-09-27基金项目：安徽势学技术情报研究所所内科研项目作者简介：胡 fi(1980-)，男，安徽合肥人，安徽势学技术情报研究所助理研究员，主要研究方向为高端装备制造业产业经济政策。

· 22·2013年第3期 胡 伟，等：芜湖船舶产业集群发展模式与战略研究表 1 产业集群主要发展模式资源来源：[1]吴德进.产业集群论[M].北京 ：社会科学文献出版社，2006：106-l2。

[2]陈继海.世界各国产业集群模式比较研究[J].经济纵横 ，2002(6)：33-351.2 芜湖船舶产业集群发展模式产业集群发生机制基本为3种方式：政府促成型、自发形成型和政府市场共同推动型 J。芜湖的船舶企业大多是民营性质的，以市场推动为主。

芜湖坐落于长江之畔，发展船舶产业的区位优势和地域条件十分显著；芜湖毗邻长三角，民间资本雄厚，投资欲望强烈。特别是近年来芜湖的船舶工业发展迅速，在安徽省船舶制造业中所占的份额不断增加。当然，船舶工业在安徽民营企业发展壮大后，政府规划和支持也起到了-定的作用，尤其像三山区船舶工业的迅猛发展和不断提升的集群现状里面都可以看出政府的推动作用。

2 芜湖造船业产业集群发展战略的思考通过对产业集群理论的分析，充分考虑芜湖船舶产业的实际发展状况，本文针对芜湖船舶产业集群的进-步发展提出以下几点思路。

a.按产业集群进行产业布局，优化产业结构，组建大企业集团。

芜湖船舶产业集群化建设发展应依据以下原则进行：立足和发挥现有船舶产业布局、产业基础和资源优势；坚持市场自发形成和政府推动形成相结合；依据区域特色和产业特点，合理规划，避免重复建设。依据船舶工业内在发展规律，组建大集团是其客观要求。总装造船模式是-种社会化大生产组织方式，是提高造船能力的有效方法，它需要有实力雄厚的企业集团作为依托，从而分层次、有效地带动全行业发展。这已经被日本、韩国造船业的成功发展所证实。芜湖船舶工业要取得更大的突破与发展，必须组建大型船舶企业集团。

从国际来看，世界上以造船为核心的各大船舶产业集群都有 自己的优势和特长。如韩国的现代重工以建造液化天然气船见长；而三星重工则在建造海洋勘探船方面独 占鳌头，在世界市场上占有60%的份额；大宇重工在建造大型油船方面称雄。

韩国和日本造船业在国际竞争中具有的强大优势是和其开展错位竞争，发挥各集群强项密不可分的。

因此，芜湖各个造船企业应注重与其他造船企业的错位竞争，各展优势，明确各 自的市场定位，培育和形成各自的特色，避免产业结构趋同与重构。

我国各省市船舶产业发展各有千秋，上海船舶产业的技术含量比较高，江苏发展 比较快，而浙江船舶产业经营机制灵活。因此，芜湖要突出自己的特色，整合地区优势，形成特色鲜明的船舶产业格局。

企业是参与市澈争，开展错位竞争的主体，如果没有企业，特别是大型企业作为支撑，那么所有关于船舶产业集群的发展思路都是苍白的。从目前情况来看，芜湖原有的特色船舶产业总体上具有～定的竞争力，但普遍存在规模孝产品技术含· 23 。

2013年第 42卷 机械设计与制造工程量低、附加值不高等通玻因此，要在现有特色船舶产业中重点培育、发展-批规模更大、竞争力更强的龙头企业。

如果把芜湖造船企业分成 主力部队”和专业兵种”，那么主力部队”是指芜湖新联、江东船厂等骨干造船企业，它们技术力量雄厚，人才聚集，具有较强的设计、开发和应用能力，应该重点建造特大型船舶和高附加值船舶；专业兵种”是指生产的产品具有-定特色的中小型造船企业，如芜湖新远、芜湖皖南等，该类企业以生产中小型特种船舶为主，通过产品的特色获得市场，获得竞争力。

此外，船舶配套企业也应该以地区或骨干企业为单位，培植和形成船舶配套产业集群特色，开展错位竞争。

中国与日韩造船强国的差距主要在先进制造技术、科学管理和船舶配套 3个方面。据有关资料，El、韩等造船强国，本土配套能力在 95%以上，而我国只有40%左右。由此可见，船舶配套产品的差距已成为发展船舶工业的瓶颈” 。依据日、韩两大造船强国的发展经验，在造船能力优先发展之后，船舶配套产业将随之得到发展。目前，国际船舶产业结构正在进行调整，新的-轮船舶产业转移已经开始。从理论上讲，-个国