分离式车体运输装备设计研究

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分 离 式 车 体 运 输 装 备 设 计 研 究口 宋兴华 口 鲁 祥 口 孙易安 口 张 硕 口 姚明哲唐山轨道客车有限责任公司 制造技术中心 河北唐山 063035摘 要 ：对分 离式车体运输装备的设计思路与 方法进行 了阐述 ，介 绍了主要 结构及 固定方式 ，对重要部 位的强度进行了校核计算。

关键词：分离式 运输装备 结构 强度计算中图分类号：TH122；U653．929+．1 文献标识码：A 文章编号：1000—4998(2013)10—0021-02在 轨道 车辆 铝 合金 车 体 制造 过 程 中 ，经 常 需要 对铝 合金 车体 进 行移 动 ．比如从 车 体组 焊 车 间运 输 到附件 焊接 车 间 ，从车 体 焊接 工 序转 运 到喷 砂 找补 焊 工序等 ，为保 证 铝合 金 车体 在 运输 流转 过 程 中 的平稳 性 ，避免 由 于路况 、运 输等 原 因 导致 车体 侧 翻 ，需要 设 计制 造专 门 的运输 工装 ，以保证 铝合 金 车体 的运 输 安全 。

1 分离式车体运输装备设计1．1 分 离 式 车 体 运 输 装 备 结 构 介 绍由于有 些车 体 在运 输过 程 中不要 带转 向架 ，且 运输 过程 中遇 到 的状 况也 十 分复 杂 ，故 设计 成 新 型分 离式 车体 运输 装备 ，该 运 输装 备 由运输 小 车和 运输 工 装组成 ，如 图 1所 示 。运输 小 车 由优质 槽钢 焊接 成 骨架 形式 ．为 了承受 比较 大 的 载荷 ．在 骨架 内部设 置 了相 应 的加 强槽 钢 。同 时 ，为 了满足 运输 过 程 中总 高 的要 求 ，参考不 同种 类 的 限高 ，经过 计 算 ，选 择 了适合 的槽钢 型 号来 焊 接成 骨 架 。用标 准 的磨 耗 型轮 缘 踏 面外 形轮 作 为运 输 小车 的 车轮 ，保 证 了在 运输 过 程 If1与 铁 轨配 合得当 ．运 输 平稳 。为 了达 到运输 工 装 容易 找 正 、拆卸 方便的要 求 。设 计 了专 门的运 输 工装 限 位装 置 ，运输 工 装也采 用槽 钢 作 为其 骨架 材料 。为 了满 足 车体 运输 过 程 中唐山轨道客车有限责任公司科技项目(编号：2012TCY033，2013TC—ZO491收稿 日期：2013年 3月机械制造51卷 第590期芯 盘 承 载 、两 边 辅 助 支 撑 的 要 求 ．设 置 了 专 门 与 ：连接 的接 口装 置 。考虑 到拆 装 方便 的要 求 ，设 计成 长?孔 ，便 于 调 节 。为 了有 效 地 防 止 车 体 在 运 输 过 程 rf，的 f{J!lJ翻 ，设 置辅 助 支 撑 ，以维 持 车 体运 输 过 程 巾 的平 稳 ．}发辅 助 支 撑 设 计 成 可 调 节 形 式 ，并 自带 锁 紧 螺 母 ，渊 整位 置后 紧 固锁 紧 。

1．2 重要 部 位 强 度 计 算1．2．1 轴 的强 度校 核已知外 部 总 载荷 60 t．施 加在 每 个轴 的载 荷 为 7．5t，许 用应 力 [ ]=150 MPa，轴颈最 小 处为 0．095 ITI。

轴 弯 曲 的 强 度 条 件 为 ：一
= Ⅲx／ ≤[O-] (1)式 中 ： ～ 为 最大 应力 ； 一 为 最大 力矩 ； 为抗 弯截 面系 数 。

一
= 咒 ／4 (2)式 中 ：P为集 中载荷 ，N；L为 轴长 度 ，m。

=耵d3／32 (3)已知 ：集 中载 荷 P=75 kN，长 度 L=0．238 1TI，轴 颈d=0．095 nl，计 算 得 ：一
= 53．074MPa<[o-]故该 轴满 足 弯 曲强度 条件 。

1．2．2 轴 承 的 选 用按 国 际 GB／T 299—2008选 用 双 列 圆锥 滚 子 轴 承352220E。

轴 承 的 静 载 荷 校 核 条 件 为 ：≥Js 1'o (4)式 中 ：cn为 基本 额 定 静 载荷 ，N；S。为 安全 系数 ；Po为 当量静 载荷 ，N。

对 于 向心 轴 承 ，其 径 向基本 额 定 静 载荷 为 925kN；S 为 1．5。

径 向 当量 载 荷 ： +l， (5)将径 向载 荷 Fr=75 kN、轴 承 所受 轴 向载 荷 =0、轴 向静载 荷 系数 Yo=0，代 入 式 (5)得 ：= 75 kN2013／10圆新 型 脉 冲 发 生 器 的 研 制口 史宏江 口 张春华 口 杨文景 口 李铁军 口 闰国兴中国石油钻井工程技术研究院 北京石油机械厂 北京 100086摘 要 ：泥浆脉冲发生器是随钻测井仪 器的重要 组成部分 ．正脉冲发生 器应 用较为成熟 ，信号传输较 为稳定。按安装位置可以分为上挂式和下座式，上挂式脉冲器以动力液压脉冲器和 CG脉冲器为代表，下座式以下座键脉冲器为代表。根据现场的实际应用情况及两种脉冲器的特点，设计开发了一种新型脉冲器，该脉冲器集成了两种脉冲发生器的优点，具有维护方便 、适应能力强、使用寿命 长的特点。

关键词 ：脉冲发生器 随钻测井仪器 工作原理 结构设计中图分 类号：TH122：TM57 文献标识码：A 文章编号 ：1000—4998(2013110—0022—04随着油 气勘 探开 发难 度 的不断 加大 ，定 向井 及 大位移井所 占的开发 比例越 来越大 ，随钻 测量工 具 MWD是 这 种 大 难 度 油 井 勘 探 开 发 的 必 要 工 具 之 一 ．而 脉 冲发 生器是 实现 随钻 测量 功能 的重要 部分 。泥浆 脉 冲传输 可分 为正 脉 冲 、负脉 冲和连 续波 脉 冲技术 。负脉 冲 由于 对 井 壁 破 坏 严 重 ，下 井 仪 器 的 结 构 较 复 杂 。组 装 、操作 和维 修 不便 ，很 少使 用 。泥浆 正 脉 冲发 生 器使 用 最为普 遍，正脉 冲传输 速率 一般 为 0．15～3 bit／s。连续 波脉 冲传 输 速率 虽 然可 以达 到 6～12 bit／s，但 是 由 于连续 波泥 浆脉 冲器制 造结 构复 杂 ，且应 用过 程误 码 率较高 ，国外 有此 类产 品 ，而 国内 尚无 商业 应用 的连续 波泥收稿 日期 ：2013年 4月浆脉 冲器目前 ．泥浆 正脉 冲应用 较广 ，相 对负 脉 冲器适 应性更好 ，本 文主要 讨论 泥浆 正脉 冲发生 器 。泥 浆正 脉 冲发生 器根 据 其 压力 信 号 的产 生形 式 (脉 冲 阀的 功 能 )不同 ，可 以分 为旋转 阀 的连续 波脉 冲器 和主 阀头 往 复式的单波 信号 脉 冲器 。连续 波 脉 冲器 由于其 传输 信号 的特 点 ，长距 离 传输 信 号 衰减 严 重 ，不 适合 深 井 作 业 ，而主阀头式 正 脉冲器 深井作 业 时抗 衰减 能力 较强 。主 阀头 式 脉 冲 器 按 其 安 装 位 置 又 可 以 分 为 上 挂 式 和 下 座式 ，上 挂式 以动力液 压 脉 冲器 和 CG脉 冲器 为代 表 ，而下座式 以下 座键脉 冲器 为代 表 ．由于 脉 冲器安 装 的位置 不 同 ．结 构 布 局 各 有 优 缺 点 ．下 面 重 点 讨 论 这 3种 脉SOP~=1 12．5 kN

1．3 主 骨 架 挠 度 分 析针 对 运 输 小 车 在 自重 与 工 件 载 荷 下 受 力 变 形 情况 ，对 运输 小 车 的主骨架 受力 情况 进行 计算 机仿 真分2013／10析 ，在 受 到 60 t载 荷 的 情 况 下 ．主 骨 架 产 生 的 挠 度 为0．89 mm．如 图 2所 示 ，实 际 情 况是 骨 架上 部 还 有运 输工装 重 量 的作用 ，所 以实 际产 生 的挠 度 为 1 mm左 右 ，达 到 了初始设计 要 求 。

2 结论本 车体 运输 装 备 采用 可分 离 式设 计 ，运 输 小 车和运输 工装可 以随意分 开组 合 ．不 仅满 足 了需求 ，而 且降低 了运 输成 本 。 装 备 采用 中央芯 盘 承载 ，两旁 辅助承载 的方 式 ．有 效 防止车体 运输 过程 -中的侧 翻 ，保 持了运输 过程 中的平稳性 。

该 运输 装备 经投入 使用 后 ，圆满完 成 了车 体装 运 ，效 果 良好 ，保 证 了车体 生产 的正 常进行 。

参 考文献[1] 王文斌．机械设计手册[M]．北京：机械工业出版社，2004.

[2] 杨黎明，黄凯，李恩至，等．机械零件设计手册[M]．北京：冶金工业 出版社 ，1993.

(编 辑 丁 罡 )机械制造51卷第590期