电动汽车正面碰撞结构耐撞性分析及优化

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石油短缺、环境污染、气候变暖是全球汽车产业面对的共同挑战n -发新-代的清洁节能型汽车成为必然趋势，经过对各种新燃料、新能源的探索，电动汽车成为最重要的选择之-3 。电动汽车在整车布置、质量分布、动力-储存系统方面与常规动力车型有较大的差异 ，并且储能电池等大质量块的质量要占到整车质量的20%以上n 。由于近似于刚性体的大质量块的存在，使得电动汽车的碰撞安全设计成为-个新收稿日期：2012-11-27基金项目：浙江省自然科学基金(重点)资助项目(LZ12E05003)；浙江省汽车安全技术实验室开放基金重点资助项 目(LHY11090563)作者简介：葛东东(1988-)，男，浙江东阳人，主要从事新能源汽车安全和汽车轻量化方面的研究.E-mail：gdd1988###126.corn通信联系人：王秋成 ，男，博士 ，教授.E-mail：wqc###zjut.edu.cn机 电 工 程 第30卷优化前 、后前纵梁峰值弯矩对 比表如表 1所示。

左纵梁后端经过优化后，峰值弯矩由2 002 N·m提高到2 574 N·m，抗弯性能提高28.6%；右纵梁后端经过优化后，峰值弯矩由3 151 N·m提高到3 300 N·m，抗弯性能提高4.7%。本研究分析左 、右纵梁结构，左纵梁在中后段有凹陷状区域，右纵梁在中后段没有凹陷状区域，凹陷状区域大大减弱了纵梁此处的抗弯性能，因此在优化之前右纵梁的抗弩陛能就优于左纵梁。在经过优化之后，左纵梁抗弩l生能提高比例(28.6%)也要明显高于右纵梁抗弯性能提高的比例(4.7%)。

表1 优化前、后前纵梁后端弯矩对比果 ，还提高了前纵梁的抗弯特性，提高了该车的耐撞安全性，达到了良好的优化效果。