关于数字指示秤检定项目增加承载器变形量测试的实际意义

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Technology Exchange'""o" ： ： ： .-： ··- 誊l嚣箩《 嚣 鬻· - · · ： ： ： ： ： ：t TechnoIogy EXchange I(3)采用人工断续焊接，焊接不连续，强度不- 致，工艺-致性差，质量不稳定，外观粗糙；(4)采用 u型截面的冷弯型钢组焊式的厂家，由于规模小，无大型的液压剪板机、折弯机、自动焊接机、抛丸除锈机等设备，而构件的尺寸决定刚度的大小，因设备的原因致使所生产的 u型截面梁尺寸不能满足设计要求，造成抗压刚度达不到使用要求；(5)每台出厂的汽车衡未经大型疲劳试验机满负荷加卸载试验，对设计及制造进行全面考核。

所生产的产品可靠性、寿命性合理不能保证；(6)极个别的厂家由于受利益驱动，甚至选用回收再利用的旧钢板或工艺上偷工减料 ，例如每个秤台立筋板数量达不到设计要求，致使秤台的刚度达不到使用要求；(7)极个别的厂家为了达到销售目的欺骗客户，随意改变最大称量范围，致使秤台的刚度达不到改变后标注的最大秤量的技术要求。

三、数字指示秤检定项目增加承载器变形量测试原由(1)根据电子汽车衡的工作原理，可得知由于上述的问题造成秤台的刚度在使用过程中不能符合预期使用目的，直接影响到称量的准确度，这就要求我们在检定过程中要对秤台的使用情况进行把关，最直接的方法就是测试秤台的变形量。

(2)汽车衡在 日常使用过程中，汽车超载拉货过磅的情况屡见不鲜。笔者在工作中遇到某电厂反映，电子汽车衡经常失准的情况。在排除-些常见影响汽车衡准确度的因素中发现过磅大部分的汽车为 6t前桥，lOt单级减速双后桥，毛重为38t左右。为了准确地分析和考虑普遍超载现象所带来的轴重变化对秤台损坏造成汽车衡的准确度影响情况，以该汽车衡 (3m×8m，单个台面，最大秤量 60t)为例进行简单的测试，按检定规程中偏载测试要求，20t砝码进行四角偏载检测测试，结果符合要求。在现场随意指定-部满载的汽车为测试对象，其实际测得的总重及轴载重量数据(总重 35600kg前轴 7560kg，27980kg双后轴汽车)；该汽车在被测对象 (汽车衡)按前、中、后位置放置， (即上磅后汽车后轴刚进磅位置为后，汽车前轴即将出磅位置为前，汽车前轴、后轴之间距离中心与该汽车衡中心重叠时为中)；在测试