涡轮增压系统故障的原因分析及排查方法

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簪 哆 iW涡轮增压系统敌障的原因 析及排查方法捌 明增压器运转噪声过大 ①原因分析。因叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰产生变形，使气体的运动变化而产生高频噪声；叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良产生摩擦噪声：发动机到增压器间的排气管路不密封、漏气，产生噪声。②故障排查。发现增压器噪声过大时，应首先检查排气管路密封是否可靠，然后检查增压器的润滑是否良好，最后分解增压器。检查内部机件是否有损伤。

增压器过热 ①原因分析。发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升；喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热；润滑不 良，润滑油压力不足，油温过高，供油量不足，带走的热量减少，使增压器温度升高；增压压力下降，导致空气流量减少，造成增压器温度升高。( 故障排查。发现增压器过热时应首先检查发动机的供油正时和喷油质量；然后检查增压器润滑油供应是否正常，最后检查增压器的内部机件是否有损坏。

增压器异常损伤 ①原因分析。润滑油不清洁。增压器的工作转速在 6 000转/分钟以上，它的轴承要求实现液体润滑，因此润滑油的清洁度对其使用寿命的影响非常大；润滑油压力低。供油量不足。增压器润滑油的压力通常在 200千帕以上，机油压力低会造成轴承的供油不足，从而丧失液体润滑条件，引起轴承的异常磨损。②故障排查：在使用过程中要注意润滑油的清洁，经常检查和保养空气滤清器，要保证润滑油的压力，对压力不足时要及时进行排除故障。

增压压力下降 ①原因分析▲气阻力增大，它包括滤清器有脏物、中冷器有脏物及进气蜗壳内有脏物等；压气机转速下降，它包括涡轮有积碳、涡轮排气阻力增大、轴承磨损、转子与壳体有刮碰、海拔高度增加等。( 故障排查。清洁空气滤清器≌气滤清器被堵塞之后，压气机的进气阻力增加.导致增压压力下降。增压发动机的空气滤清器必须及时清洗，应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。清洗中冷器的压气机。中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘会增加进气阻力，当中冷器进、出口压力差超过技术标准时，应清洗它的内部通道。压气机涡壳和叶轮上沾有油泥和灰尘时应分解Ⅶ 型 配泵停油电磁阀故障的检查与急揿许智慧 蔡纪国故障检查 ①查看电路是否断开。把电磁阀上的导线拆下，将控制电路开关板上的开关分别转至ST、ON位置进行搭铁刮火，如有火则正常，无火则是线路断路或电阻击穿。②判断电磁阀工作是否正常。先将控制电路板上的开关转至ST位置 ，将 电磁 阀导线拆 开，对 电磁 阀线圈接柱刮火，若正常，可听到微弱的咔嗒”声。否则为电磁阀损坏，应予更换。再用万用表测量，若正常，电磁阀电压应为24伏，电阻值为29.5±0.5欧姆，电流小于或等于1安 培 。

故障急救 ①如果因线路和电阻击穿造成断路或控制电路板损坏时，可用导线将电磁阀的接线柱直接连在蓄电池极柱上，使油路畅通，保证车辆能正常运行。②车辆在行驶中确定停油电磁阀损坏时，可将电磁阀体拆下，取出阀门及弹簧，再拧上电磁阀体，这样发动机能够正常起动，但不能熄火。如需熄火，必须用高住挡起步同时踏制动踏板≮(作者单位：辅庶区装备部战技勤务处、综合修理所)收稿 日期 ：2012-09-24l清洗，并要定期进行。清除积l碳。增压器的内部积碳会增f加转子的转动阻力，使增压l器转速下降，增压压力降低。

I积碳通常积存在涡轮叶片、J转轴、密封环等部位，-般是l因密封不严，机油漏入烧结f及燃油燃烧不完全所致；检l查转子的轴向、径向间隙，消l除刮碰现象。转子的径向间J隙过大会丧失液体的润滑条l件，转子的转动阻力将增大，f转速降低；转子的轴向间隙l过大或变形产生刮碰现象。

I转子的转速也会下降，导致f增压压力下降。所以分解保l养增压器时。转子的径向间I隙和轴 向间隙都要认真测J量，并注意观察是否有刮碰201 3.02 QICHEYUNYONG 43.1t。 黼 ㈣ 麓 rU 1 、 / r。

规程性调整 此类调整作业是指在车辆设计时就考虑了某些部件磨损到-定限度后可通过调整来弥补的作业 。只需按规程调整即可，不需要对磨损部件进行加工。例如：①发动机气门脚间隙。由于配气机构在工作中产生磨损，使气门脚间隙发生改变，影响发动机的工作性能。对于此种情况，可以通过改变调整螺丝的长度，使气门间隙能恢复正常。②变速器操纵拉杆。某些车型，尤其是平头驾驶室车型.从变速杆到变速器 .中间经过-系列拉杆传动，拉杆球头等磨损后，会感觉换挡十分不便，甚至找不到挡位，此时，可以通过调整拉杆的长度恢复其正常功能。③主减速器主、从动齿轮副。由于长期磨损的结果，主减速器主、从动齿轮齿侧间隙增大。对于此种情况，可通过增减主动锥齿轮座与主减速器壳之间的调整垫片，使之恢复正常。④柴油机供油提前角。发动机工作时间长久，由于多种原因，喷油泵的供油提前角需要调整。对于没有联轴节的分配泵供给系，可通过向缸体的内侧或外侧转动喷油泵来恢复正常供油提前角；对于有联轴节的直列泵.可通过转动喷油泵凸轮轴来恢复正常供油提前角。⑤轮胎。由于全车负荷、制动力、道路等因素影响，使得各轮胎磨损不等，此时，可采用轮胎换位法使全车轮胎负荷合理，磨损均匀 ，延长轮胎使用寿命。另外，离合器踏板自由行程、制动踏板自由行程、方向盘 自由行程、制动器间隙、机油压力、动力转向系统压力、气路压力、前轮前柬、转向轮转向角度、汽油机点火时间、齿轮式油泵盖端面间隙等失常，也需要通过调整来恢复正常值。

修理性调整 针对配合副间有些部位磨损严重而有些部位磨损较轻或根本没有磨损的实际情况.可以把偏磨的零件调换位置或转动-个方向。

利用未磨损的部位继续工作，恢复正常的配合关系，必要时可对部件进行加工。例如：①飞轮齿圈。飞轮齿圈的轮齿磨损是单面不均匀磨损，翻转 180。重新压上，使轮齿未磨损的-面投人工作。②驾驶室翻转机构。某些平头驾驶室使用时间长久，翻转机构弹性减弱，致使翻转驾驶室时，感觉沉重，可通过调整扭力杠与驾驶室托架之间的花键配合位置来恢复正常。③配气相位。经过检测，配气相位如与标准不符 ，可通过改变固定正时齿轮与凸轮轴的半月键的端面形状来实现。该键的矩形端面可改制成阶梯形，使键的上下有所偏移，从而修正配气相位。

④轴上键槽。某些轴类零件键槽磨损后.在强度许可的情况下，可将轴转动-个角度重新铣出键槽。继续使用。

⑤喷油泵柱塞副。柱塞副磨损后，泄油量增加，影响供油量∩通过改变柱塞斜槽与套筒出油孔的相对位置来调整供油量。此外，曲轴轴向间隙可通过调整止推片厚度来控制在正常范围。此类调整作为-种修理方法，无章可循，需要在维修时.多动脑筋.勤于思考.并注意对成功经验的总结推广。

白云 飞来磊调整”作业虽然简单易行，但某些零件在工作面严重磨损的情况下，往往不能完全恢复原始配合性能。例如：轴与滑动轴承的配合，轴承与轴之间的间隙可以用垫片调整。当轴或轴承磨损后间隙达到最大值，此时，可抽去垫片恢复到初始间隙。对于承受有冲击载荷的运动副.由于调整后间隙缩小.工作性能明显改善.冲击大大减轻。然而，轴承负荷区的弧长和曲率半径未因调整而改变，仍维持在磨损后的状态，因而轴承模形间隙并未改变 ，油膜的支承能力未得到恢复 .轴与轴承的润滑条件也未改善，继续工作时，将加剧磨损≮(作者单位：65182部队)收稿 日期：2012-10-21现象。

增压器轴承早期磨损 ①原因分析。冬季启动发动机时猛轰油门或立即起步；发动机熄火前猛轰油门后又立即熄火，使转子轴因瞬间的高速旋转缺油而烧坏轴承；长期停驶的车辆，在重新启动时没有预先润滑增压器。使转子缺油而烧坏轴承。

②故障排查。柴油机启动时-定要待机油的油压和温度正常后再起步，尤其是冬季冷车启动时，-44 201 3.02 QlCHEYUNY0NG定要怠速升温后再起步，同时切忌乱轰油门；柴油机熄火前，必须怠速运转 3-5分钟，待增压器转速降低后方可熄火；对新开启的车辆，-定要先润滑增压器 .其方法是：拆下增压器的进油管路，从进油 口倒入适量的洁净机油，以实现增压器轴承及转子 的润滑≮(作者单位：武警杭州士官学校汽车技术教研室)收稿 日期 ：2012-09-28汽车维修中的-调整-作业