桥式起重机大车运行机构的啃道现象

本资料包含pdf文件1个，下载需要1积分

中凰 事故与缺Ⅱ舀分渐轿式起 重 i大车运行帆 构的啃j道现 象贾金有 佳木斯市特种设备检验研究所桥式起重机是桥架两端通过运行装置直接支承在高架轨道上的桥架型起重机。因其本身的内在品质和使用、管理等外在因素的影响，该类型特种设备易产生各种故障，严重的将导致安全事故，造成人身伤亡和重大经济损失。桥式起重机在日常使用过程中，大车运行机构啃道故障较为常见，也最为典型。笔者就20余年的检验工作经历，结合现场检验实例 ，对桥式起重机大车运行机构啃道故障的现象及产生的原因、造成的后果和应采取的措施分述如下。

1啃道故障的现象依照特种设备安全技术规范，桥式起重机正常行驶时，大车运行机构的车轮轮缘与轨道侧面应保持一定的间隙。但由于某些原因，使车轮相对轨道发生横向滑动，车轮轮缘与轨道侧面强行接触，产生水平侧向推力，引起车轮轮缘与轨道侧向挤压 ，在运行中产生强烈的摩擦及磨损，因而造成了啃道现象。一般表现为，轨道侧面有亮痕 ，顶面有亮斑，车轮轮缘内侧有明显的磨损痕迹；严重情况下，轨道磨痕上带有毛刺，车轮轮缘向外变形并带有毛刺和金属剥落。

2啃道故障的原因桥式起重机大车运行机构啃道故障的现象是多种多样的，有时一个车轮啃道；有时几个车轮同时啃道 。原因很复杂，既有车轮的问题 ，也有轨道的问题，还有桥架变形及安装质量问题。

2．1车轮问题1)大车两侧主动车轮垂直偏斜超差；2)大车车轮水平偏斜超差；3)大车两侧车轮 (轮距)跨度偏差超差；4)大车两侧主动车轮踏面直径偏差超差；5)大车锥形踏面车轮的锥度方向安装错误；6)大车两侧四个车轮对角线超差。

2．2轨道问题1)大车两侧轨道相对标高超差；2)大车轨道直线度超差；3)大车轨道轨距极限偏差过大；4)大车轨道接头间隙过大；5)大车轨道顶面有油污、冰霜。

2．3其他原因1)桥架变形使大车四个车轮不在同一平面内，同侧主、被动车轮不在一条直线上运行；2)大车两侧传动系统的联轴器间隙差过大或松动，造成两侧车轮不能同时驱动；3)大车两侧制动器的松紧度调整不当，起、制动时车轮运行速度不同；4)分别驱动的大车运行机构两侧电动机转差大、不同步，致使两侧车轮行进速度不一致。

3啃道故障的后果桥式起重机大车运行机构啃道 ，不但加速了车轮和轨道的磨损，损害房梁结构，还会发生烧机、断轴和脱轨严重事故。

1)加速车轮轮缘的磨损，降低车轮的使用寿命；2)轨道磨损加快，顶部出现台阶；3)增加大车运行阻力，使运行电动机和传动机构超载运行，甚至烧毁电动机或扭断传动轴；4)啃道产生水平侧向力可使固定轨道螺栓松动，损害房梁结构；5)严重时脱轨，造成机毁人亡的恶性事故。

4啃道故障的措施桥式起重机啃道应进行现场检测、综合分析、对症下药。是车轮的问题，应检修、调整或更换车轮；是轨道的问题，应清理、加固、校正轨道；是金属结构的问题 ，应矫正、修理金属结构；是传动系统的问题，应检修、调整传动系统。一般来说，桥式起重机从蒸压釜快 联 锁；装 置 失效谈 事故预舫爹王长华 胡建忠 上海市浦东新区特种设备监督检验所1蒸压釜快开门安全联锁装置的特点在工艺生产过程中要求对物料进出快捷方便，加压和泄压的时间短，这就需要考虑一种既简单又安全的关、开门的方法 ，那么快开门正是适应了这一特点。对此 固定式压力容器安全技术监察规程 (TSGR0004—2009)(以下简称 固容规 有明确的解释 ：快开门式压力容器是指进出容器通道的端盖或者封头和主体间带有相互嵌套的快速密封锁紧装置的容器(用螺栓例如活节螺栓连接的不属于快开门式压力容器)。

快开门和安全联锁装置系统也是蒸压釜的另一特点。安全联锁装置在快开门的结构中起着重要的保护作用，有一套完整的为了防止门盖在启闭过程中意外伤人的事件而设置的同步保护系统。它通过气、电结合自动控制，达到安全操作的目的。如图1、图2所示是蒸压釜陕开门(釜盖)联锁装置结构图。(固容规 对快开门式压力容器的安全联锁装置有明确要求，当快大车运行机构在局部区间啃道，大多是轨道的问题 ；如果在轨道全程运行中啃道，可能是车轮的问题、桥架变形的问题和传动系统的问题。简言之，严格按着国家标准进行修理、矫正、调整、紧固或更换部件，使起重机达到安全运行要求。

5检验案例的剖析2008年，黑龙江佳星玻璃股份有限公司联合分厂2台额定起重量为5t、跨度为34m的非标桥式起重机啃道严重。经现场安全技术检验检测和鉴定分析，查明原因，制定对策，确保起重设备安全运行。

原 因一 ，大车轨道 在 吊装运输 中造成弯 曲，安装后轨距极限偏差最大处达+38ram(标准应不大于+1 5ram)，轨道接头间隙达1Omm，(标准应不大于2ram)，两侧轨道高标相差25mi1(标准应不大于图1蒸压釜齿啮式结构图图2蒸压釜快开门盖装置结构图10mm)，固定轨道的压板脱落、螺栓松动、垫片窜动。

对策一，首先对轨道进行矫正，然后调整轨道接头间隙和两侧轨道标高，增减垫片，复位压板，紧固螺栓，使两侧轨道达到安全技术标准要求。

原因二，桥式起重机大车运行机构是分别驱动，两侧运行机构的制动器松紧度不一致，导致大车起、制动时不能同步。

对策二，分别调整两侧制动器间隙，达到桥式起重机大车运行机构起、制动一致，工作灵敏可靠。

原因三，车轮过度磨损，轮缘磨损量已达原厚度的61％ (标准应不大于50％)。

对策三，同时更换了四个相同规格型号的新车轮。

实践证明，实施对策是有效的。几年来，这2台桥式起重机再未发生大车运行机构啃道的现象。

(收稿日期 2013一O4—10)； i