一种新型组合式小车架的构造与应用

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传统桥式起重机小跑车的小车架，常常采用整体焊接结构或者上下构造的座式结构。这两种结构都存在缺点：整体焊接结构受力分析不明确，形式复杂，且制造困难，焊接工作量大，极易产生变形，车轮安装定位也困难；座式结构结构尺寸较大，白重大，对安装定位精度要求较高。

为解决传统小车架的缺陷和弊端，本文提供- 种组合结构式小车架结构，构造简单、受力明确、自重轻、制作简单、易批量生产，且经济性好，适合拈化设计及制造。

1 构造及特点1.1 构造小车架(图 1)整体构造简单，由 1个主梁(图2)和 2个端梁 (图3)通过螺栓连接而成。

图1 小车架主梁为 井”形框架结构，是主受力梁，主体为 2个平行布置的工字梁，可根据起升机构的形式不同布置两工字梁之间的其余结构。主梁两侧共设置有 4个联接位置，每个联接位置布置4个螺栓孔，如图2所示。主梁上部安装起升机构，可安装固定式电动葫芦或者安装单独的传动系统，按需配置。

主梁的构造形式可有多种类型，工字梁可以是工字钢或者箱型梁，可根据小车轨距不同、吨位大小不同和起升机构形式不同按需要设计和计算。

图2 主梁端梁为箱形梁结构。车轮孔及端面处整体加工，与主梁连接-侧焊接加强定位板，加工定位凸台，如图 3所示。

图3 端梁建筑机械化 2013(09) b0 r-Product·Technology 产品 ·技术主梁与端梁的连接形式：螺栓横向定位凸台纵向定位凸缘，如图4所示。横向定位凸台承受竖直方向剪力，纵向定位凸台承受水平方向剪力，主受力部分由定位凸台的接触面承受。由于主梁和端梁连接处承受的剪力较大，承受的弯矩较小，所以螺栓受力较小，连接螺栓只起到定位和固定作用图4 主梁端梁连接简图1.2 特点该车架构造形式简单、传力方式合理、受力明确，主梁和端梁连接可近似按铰接计算，凸台承受水平、竖直方向的大部分载荷；车架总体高度低，对应的小跑车总体高度低，对厂房的净高度要求低；工艺性好，加工和装配方便，生产周期短；结构尺寸孝自重轻、造价低、投入少，检修维护方便；由于采用组合结构，可分部件制造，易批量生产，效率大大提高；根据起升机构需要，主梁可有多种类型，主梁和端梁按需组合，满足不同规格产品的需要，可实现拈化设计、制造。

2 实 例如图5所示的QE1010桥式起重机，小跑车小车架形式采用了该组合式小车架。

3 结 语采用组合式小车架后，不仅可大大提高设计66 201 3(09)建筑机械化c- 4 l I--Hl剐 11I 。 il I。I。l广L l0-I r . l～ - - ～ 1 》 l..童 Y 辜。

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