穿中法整体拆装桥式起重机框架梁

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某炼钢厂加料跨新增安装1台150/40t天车，由于受场地限制，新增天车必须在废钢坑上方空间内安装，而此处原有2台25t25t天车 (加废钢用)，为保证正常生产，暂将新增150/40t天车安装于2台2525t天车之间，见图l-1.25t25t(2#)天车保障生产，1#涂1线，停止使用，待新增150/40t天车安装完毕后，再将2525t(2#)车拆除，让开轨道，新增150/40t天车及1#车开过3#柱列线投人生产，见图1-2.之后重新安装2525(2#)车，仍使2台2525t天车毗邻，但两车交换位置。新增150/40t天车也与跨内原150/40t天车毗邻，使天车布局重新满足炼钢工艺设计要求。

幽1新安装150t天车与原 闺2 2525t(2#)拆除，2525t(1#)及 圈3 2S25t天车重新原位2525t天车位置关系 新安装150/40t天车开过3#柱列线投入生产 置安装2.工程难点2.1 25t25t桥式起重机拆除时，另-台25t25t和150/40t起重机在①～③间，含安全距离需占用空间宽度28m，25t25t天车拆装时又需要-定回旋空间，而施工场地仅有1、2废钢坑之间4m宽道路及1挣废钢坑6m×16m施工区域，废钢坑边缘有300mm高的钢筋混凝土挡墙，无墩车位置，见图2。

2.2在22.5m允许施工空间内，距25t25t天车两端1.5m处均有柱间剪刀撑，严重制约了天车的左右窜动，和高空平面旋转，给天车拆装带来诸多不便。

2-3 25t25t天车最顶部距厂房屋架下弦仅6.8m，屋架间距6m，而该市唯-的150t汽车吊为固定节臂，吊臂上方旋转空间被限制在直径6m的半径内，150t汽车吊需在此作业范围内完成天车的拆装，因此汽车吊的坐车及出杆都极为困难。

图2允许汽车吊坐车场地 (斜线区域)2.4施工期间，炼钢生产为废钢冶炼，持续时间不能太长，25t25t(2#)天车的拆除限6个小时内完成。

2.5生产与施工同时进行，也是影响安全文明施工和施工进度的重要因素。

3.施工方案选择25t25t天车总重量为62t，两台小车总重量12t，除去小车后大梁桥架、机电设备、驾驭室等重约48t。经综合考虑、比较，放弃了危险系数及施工成本较高的汽车吊侧面吊装及两车抬吊等施工方案，采用了更为安全、效率、经济的单台汽车吊穿中法空中拆装的方案，此法见图3-1、3-2所示 ：150t汽车吊吊臂由天车大梁之间伸杆，出杆29.8m，旋转半径控制在6m，加45t配重后，可吊装60t，满足施工要求。天车吊起后，逆时针旋转，将25t25t天车移出26 2013年 第8期22.5m轨道后，下放吊至14m轨道上。

《 1 ∞t天葺 255t(1#： 。盛 喜目/月撑 1 I 1r 1啊废钢称 -rl占 1 1 废钢坑4.施工工艺程序施工准备-汽车吊进场 、坐车- 吊装区域断电- -25t25t(2)天车大、小车电源拆除，大梁吊耳焊接 小车拆除、桥架拆除-吊装区域送电-新150/40t天车向⑤线方向移位-吊装区域断电-25t25t(2#)天车桥架安装 小车安装-小车接、校线-吊装区域送电25t25t(2#)天车调试。

5.施工准备5.1根据业主需要和现场实际情况、设备具体情况、施工队伍能力编制合理的施工方案及应急措施；5.2使用该跨14m低跨20t天车将1#废钢坑施工区域内的铸铁块铺平，再上铺4张1500×8000×40mm钢板，为汽车吊进尝坐车创造条件。

5.3拆装过程中，天车滑触线需适时通、断电，请业主派专人与我方施工指挥人员密切配合进行协调。

5.4在22.5m轨道上装好临时车挡，以防生产用天车误操作进人施工区域伤人及设备。

5.5结合现场施工条件，除两台25tsJx车 (单重8t)拆除可使用加料跨④线处1Ot检修电动葫芦完成外，25t25t(2#)天车其余为整体拆除。

5.6由于天车驾驶室不易拆除安装，且地面不能满足天车带驾驶室摆放条件，所以25t25t(2#)天车桥架整体吊出安装轨道后，暂时芭在14m轨道上，但14m轨道跨距仅21m，比大车跨距小2m，所以先将天车驾驶室端走轮放到轨道上，另-端走轮 (E列)将超出轨道2m，所以需提前将此处区域上下剪刀撑与栏杆拆除，为天车留出旋转和芭空间。

6.施工步骤6.1 150t汽车吊进场坐车150t汽车吊按图4所示进场坐车；进场前检查卷扬升降系统，拆除吊臂副杆。严格按照原计算位置坐车，即吊车旋转中心距③线1.8m，距E列柱18.5m，其左侧支腿跨过300mm钢筋混凝土，靠近废钢秤。

①① 汽车吊进场 缋 I 1日L .l. I I l- 1 l奇 Il5e 汽生吊m 1R[3fl(] 1。 1RNNN 4 Rnnn图4 150t汽车吊进尝坐车示意图 (网格线区域为废钢坑)6.2小车拆除及小车电缆拆除将25t25t( )天车移到④线lOt维修电动葫芦正下方，停电，拆除小车。由于小车行走齿轮箱底面低于小车走轮，所以小车不能平放在地面上，经测量，小车前后轮间隙大于14m轨道上2Ot天车小车轨道轨距，可用电动葫芦将小车吊离轨道，水平旋转90。平稳摆放在低跨2Ot天车上；既不占地面位置，且有利于小车保护。注意小车电缆应为保护性拆除并编号。

6.3主梁吊耳布置设计和钢丝绳的选用6.3.1由于天车位于22.5m高空，若使用钢丝绳环绕主梁的吊装方法，则穿钢丝绳的难度和危险系数都很高，且施工时间较长，所以经过业主、厂家确认，决定在大梁上焊接吊耳进行吊装。吊耳焊接可在小车拆线的同时进行。

6.3.2考虑到天车驾驶室 (含楼梯2t)及电气房、电阻柜、驱动机构 (约2t)等设备均安装在驾驶室侧大梁上，所以吊耳的焊接位置需考虑这些偏重，根据图纸，这些设备总重约8.8t。如图5所示为天车在纵向方向上重量分布示意图，x为钢丝绳吊钩中心需要偏移量。天车(拆除小车后，不含驾驶室)重量按48t计算。

驾驶室及楼梯等 天车驾驶室端质心·2t 24t图5天车纵向重量分布从 图中可知其力矩平衡公式 (电气室及驱动机构位置居中或对称，计算不考虑其偏重 )： 2 X(35505750-X)24X(5750-x)24×(5750x)得 ：x372mmINSTALLATION 27 下图6为天车 (不含小车)在横向方向上重量分布简图，y为钢丝绳吊钩中心需要偏移量，天车重量 (不含电气房及驾驶室)43.2t。

由图可知 2×23204.8× (5001500-y)23.6×(1500-y)21.6× (1500y)得：y344.8(取y345)mm所以吊耳具体分布：纵向中心偏驾驶室端372mm，横向中心偏驾驶室1345mm。如下图图7所示：6.3.3钢丝绳选用 30-6×37-FC且每个吊点均使用两根钢丝绳，钢丝绳性能满足吊装要求 (计算过程略 )。

6.4天车主体桥架拆除6.4.1 2525t(2#)天车拆除小车后，剩余重量约48t，考虑到积灰剩余、稀油等重量，吊重按50t考虑。

将天车开到汽车吊上方 (如图1所示 )，使汽车吊由天车两主梁间隙内出杆29.8m，旋转半径控制在6m，此时吊车的额定起重量为59t，满足吊装要求 (数据参考汽车吊出厂性能表)，而且吊臂上端距地面垂直距离29.2m，低于厂房屋面。

6.4.2调整好天车与汽车吊臂的相对位置后，将滑触线断电。钢丝绳提前挂在吊钩上，起升到预定位置，与天车主梁上4个吊耳连接。钢丝绳从吊钩到吊耳的垂直距离控制在1.5m左右，以免天车上方起升空间不足。且由于吊钩位于两主梁之间，所以吊臂应配合左右微旋，以便作业人员将钢丝绳与卸扣、吊耳连接。

6.43钢丝绳挂好后，天车上所有人员撤离。在起重班长统-指挥下，汽车吊缓缓升钩，观察天车吊起后是否水平，不然则进行微调。

6.4.4正式起吊前使用 16麻绳栓到天车两端，作天车空中转向使用。

6.4.5将天车缓慢吊离轨道200mm高度，检查确认所有走轮已超出所在轨道后，汽车吊降臂，使旋转半径扩大到6.5m(此半径下汽车吊能吊起54t，满足吊装要求 )，使驾驶室距所在侧平台的距离由300mm，增加为800mm，以免天车旋转时，驾驶室与滑触线发生碰触。

6.4.6汽车吊臂逆时针方向缓慢旋转，旋转过程中，在22.5m轨道两侧都需有专人观察天车旋转时与周围厂房钢结构的距离，当发现旋转空间不足后，立即汇报给施工指挥人员，在其统-协调下，使用两侧的麻绳牵引天车做小幅度摆动，以绕开障碍物。

6.4.7按实物比例画图后计算出当汽车吊臂旋转145度时，天车左右两侧仅剩1m左右的车体仍在22.5m走道平台上方，此时再进-步旋转吊臂，反而会使天车驾驶室端往F歹 移动。所以，此时汽车吊臂停止旋转，利用麻绳逆时针方向拉动天车桥架，使其完全脱离22.5m走道平台范围，此过程中，需注意吊臂与两主梁的距离，不能让主梁与吊臂发生碰撞，见下图图8。

6.4.8汽车吊缓缓落钩，使 25t25(2#)t天车桥架下降2.5m后，天车已越过22.5m走道平台，来到 14m轨道上方，距14m轨道垂直高度6m。然后汽车吊臂顺时针回旋45度，继续落钩，使天车桥架接近14m轨道。

6.4.9汽车吊升臂 (作业半径减小 )0.5m，见图9，使25t25t(2#)天车驾驶室端走轮对准14m轨道，继续落钩，将天车驾驶室端落到轨道上，主梁另-端落在EYO14m平台上，用提前准备的木板垫起，以免主梁底板压到轨道上变形。

6.4.10将钢丝绳与主梁连接的4个30t卸扣取下，汽车吊收杆，让出22.5轨道空间。22.5m天车滑触线通电，将新安装1 50/40t与①线1]25t25t(1#)天车开过④线到②废钢坑上方，随后投人生产。