吊臂的双缸伸缩机构Ⅱ# 缸另有异常问题的分析与排除

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汽车起重机吊臂的双缸伸缩机构是由五节吊臂套装和I≠、I≠双伸缩油缸倒置安装及两级伸缩钢丝绳组成的顺序加同步伸缩机构，其动作由I≠缸带动第2节臂伸缩 (以下简称为I≠缸伸缩)，Ⅱ≠缸带动第 3节臂，同时由两级钢丝绳伸缩系统带动第 4、5节臂同步伸缩 (以下简称为Ⅱ≠缸伸缩)。笔者在文献 [1中，对该机构由于两缸切换的两位三通电液换向阀所致Ⅱ萍缸的异常伸出和无杆腔爆管的问题，剖析原因，有效排除。然而，随着液压元件的变更，另有新的异常问题出现。

同时将顶棚钢管缠绕的方式固化为品牌 DNA，在其它机型设计中进行推广运用。

为验证设计方案是否解决了目前驾驶室存在的问题，在样机用户测试中，操作舒适性、好用性得到明显提升，造型满足了用户需求，说明用户意象与设计师意象匹配。由此可知，以用户作为设计的输入，便于明确设计方向、提高效率，有效的解决产品问题。

4 结束语与传统的外观造型相比，以用户为导向的产品设计不再是单纯的审美，而是美学、设计心理学、认知学、社会人文学等综合作用的产物，是体现人文、人l生关怀、反应用户需求的情感化设计，既提升了产品形象又提高了产品性能。以用户为导向的工程机械工业设计加强对操作手的人陛关怀，有针对性的、有效的解决设计问题，此设计方法在工程机械领域是值得推广与运用的。

1 双缸伸缩机构的Il≠缸另有两异常问题异常问题-，如图1所示的液压原理 (同文献 [1的图3)，在I≠缸、Ⅱ≠缸全伸出或Ⅱ 缸伸出，随后换向阀4回中位，再缩回I 缸，这时电液换向阀5的电磁阀通电，当阀4回中位而电磁阀不断电时，1I≠缸无下沉；当阀4回中位而电磁阀断电时，I/群缸下沉-段。

异常问题二，如图2所示的液压原理，当I≠缸、17≠缸全伸出，这时电液换向阀5的电磁阀通电，要Ⅱ拌缸缩回，换向阀4处在左位，要等待 9～10秒才有缩回动作--滞后 ；若 Ⅱ≠缸伸出-段，马上缩回