基于计算模态的集装箱正面吊动力总成支架优化与试验

1 激励源分析安全、节能、环保、耐久性和 NVH性能是衡量现代汽车性能的5个指标，其中与顾客使用感受最密切的是车辆的NVH性能，目前已受到各研究机构的广泛重视。车辆部件共振现象作为典型故障模式之-，在工程车辆中广泛存在。动力总成支架作为连接悬置与车架体之间的重要部件，其 NVH性能对悬置系统的隔振性能有着重要影响，从而影响到整车的 NVH性能。根据动力总成悬置系统的设计假设可知，动力总成支架的 NVH设计原则是：1)固有频率旧能高；2)刚度尽可能高；3)质量旧能小等 。3条设计原则均与模态分析息息相关，故动力总成支架模态分析在整车的开发设计中具有重大意义。

本文运用模态分析的手段，对某集装箱Ⅱ：面吊的动力总成支架进行结构优化，通过提高其模态频率避免共振来改善悬置系统的隔振性能，从而达到改善整车的 NVH性能。

- ll0 - 发动机的振动是由发动机汽缸内混合 体燃烧而产生的，其振动频率实际上就是发动机的点火脉冲频率，计算公式为l2/.m：2× × (1)式巾： 为主激励频率，Hz；i为气缸数；n为发动机转速，r/nfin；f为冲程数。

正面吊采用直列六缸涡轮增压 4冲程柴油发动机，发动机转速区间为600～2 050 r/min，故发动机激振频率.厂n1为30～102.5 Hz 根据直列六缸4冲程柴油发动机的特性，考虑其主曼激励的2倍频程 ，其主要激励频率区问为30～205 Hz。

零件受到的强迫振动频率接近零件的同有频率时，将会产生共振， 此，成对受到强迫振动的零部件进行振动分析和计算。受强迫振动的零件应满足振动稳定性准则：使受激振源作、 的零部件的固有频率. 与激振源的频率./错开，训l算式为[ ]《起重运输机械》 20I3(4)