M型连拱隧道的一种施工工法

本资料包含pdf文件1个，下载需要5积分

M型连拱隧道的-种施工工法
(1) 地表 和 仰坡处理。仰坡坡面根据地质结构状况， 二次衬砌使用衬砌台车进行全断面衬砌，二次衬削为临时缓坡，并打设锚杆，锚杆成梅花形布置，挂网砌是在围岩变形趋于稳定后所构筑的模筑混凝土结喷锚支护，喷层厚不小于10 cm，坡顶表面可采用10#水构，主要起支护、装修和防水作用。衬砌可采用F25螺泥砂浆封顶，并自行布设环向截水沟，防止地表水渗流纹钢双层结构，在施工中必须保证衬砌厚度，根据新奥入洞内岩层引起滑坍。法原理，二次衬砌在整个支护体系中也属受力结构。衬(2) 进 洞前 自洞口向外2.53.0m 的范围内架设钢 砌与初期支护间的空隙必须填充密实，尤其是拱顶部支撑，用(P25超前锚杆与山体两侧岩石联结，格栅钢支-分，既是承载的需要，也是为了防止开挖右洞时爆破产撑间连以025钢筋，可以间距1 m挂网，然后在二次衬生的横向冲击波震裂左洞的二次衬砌混凝土，因连拱砌混凝土轮廓线外立模灌注厚30 cm的混凝土，形成护隧道左、右洞施工为交错进行，右洞开挖时，左洞的衬拱，拱顶砌以片石呈斜坡支撑坡面，以防止掉块。砌混凝土已施工完毕，右洞爆破在围岩中产生的水平(3) 在 正洞 掘进前，沿拱顶部轮廓线超前打入小管 瞬间弹性扩张会压迫左洞二次衬砌的拱腰部位而使拱棚，注入水泥水玻璃浆液，以增强围岩的自成对拱能顶产生向上位移的趋向。若二次衬砌混凝土回填不密力，并起到对撑子面地质情况超前预报的作用。实，则无法约束此位移，最终将导致左洞的二次衬砌混(4) 进 洞前 采用锚杆配合管棚加强支护。 凝土拱腰部位受剪应力太大而开裂。
如果 中 导 坑断面较小，可采用全断面开挖，为方便 2 防排水处理
中墙混凝土浇注后中导坑出渣，中导坑轴线与隧道中为保证行车速度和设备的正常使用，必须保证洞轴线相错0.5 m，中墙的混凝土浇注应紧跟中导洞的掘内各部位不渗水。本工艺采取以排为主、防排结合的进进行，待混凝土强度形成后，在中墙顶和单侧需撑以综合治理措施，因此在二次衬砌与锚喷支护之间沿隧工字钢短支撑。道全长及全环向铺设1 mm厚的阻燃性防水板，外加-正洞 掘 进 应在中墙支撑完成后进行，且左右两洞 层250g /m2涤纶无纺布，沿隧道环向每隔6m设-道需-侧先行，两洞相错行进，可根据工序衔接时间的需05环向弹簧盲沟，在施工缝处设背贴式止水带，且与要及爆破的影响范围确定左右洞的相错距离。如果是弹簧盲沟交错布设，边墙下部两侧各设-道OP10纵向先掘进左洞，则在同-断面上，右洞的开挖必须在左洞弹簧盲沟。盲沟内的水通过泻水孔流入洞内边沟，中
的二次衬砌完成并达到设计强度的95%后方可进行， 墙顶设-道010纵向弹簧盲沟，用三通管与埋在墙内以防开挖跨度太大引起坍塌。在I， II类软弱围岩地的010PVC管连接，水