京沪高速某段CRTSI型轨道板底座板混凝土施工设计方案word文档

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京沪高速某段CRTSI型轨道板底座板混凝土施工设计方案
、工程概况
xxxx特大桥2008年3月15日正式开工，51～106#梁体已经于2009年10月15日全部施工完成，其余梁体于2009年12月5日施工完成。计划51～106#梁体沉降观测评估时间于2010年1月15日能满足要求，目前评估工作正在进行中，计划于2010年1月20日具备底座板混凝土施工条件。
DIK412062.27～DIK417800的无砟轨道采用CRTSⅠ型无砟轨道。
1.混凝土底座长度：桥梁地段混凝土底座长度与所在的轨道板单元相匹配，相邻混凝土底座间设置伸缩缝；路基地段混凝土底座每4 块轨道板设置伸缩缝。
2. 混凝土底座宽度： 桥梁地段为2800mm， 路基地段为3000mm。
3.混凝土底座厚度：普通型板式无砟轨道为 200mm。
4.凸形挡台分圆形及半圆形两种，其中半圆形设置在梁跨端部或结构断缝处；凸形挡台半径为 260mm，普通型板式无砟轨道地段高度为250mm。
3、施工区段划分
按照沉降观测评估区段划分，拟投入-个施工工段进行底座板施工，前期投入-个施工队先从51106#梁段进行前期施工，然后施工501#梁段，后期施工107～xxxx站段，每个施工段按照-个工艺流程段准备。
混凝土底座施工分为5个区：桥面清理测量区、底座及凸形挡台钢筋绑扎区、底座及凸形挡台立模区、底座混凝土灌注区、凸形挡台混凝土灌注区。
桥面清理测量区：对桥面保护层进行凿毛处理、钢筋除灰、沿线路中心线测设加密基桩。
底座及凸形挡台钢筋绑扎区：钢筋提前在桥下进行加工、弯制，上层钢筋预制成钢筋笼吊放、安装。
底座及凸形挡台立模区：依据桥面的加密基桩，支立底座及凸形挡台钢模板，人工及小型机具进行模型的安装。
底座混凝土灌注区：混凝土搅拌站集中生产、运输车运输至桥下，混凝土输送泵泵送灌注，振捣棒振捣。
凸形挡台混凝土灌注区：底座板混凝土拆模24小时后对凸型挡台进行浇筑施工。
4、施工工期计划
轨道底座板施工工期预计从2010年1月20日开始施工至2010年6月30日施工完毕。其中51～106#于2010年1月20日至2010年3月1日施工完成，50～1#于2010年3月2日至2010年5月1日施工完毕，107～xxxx站于2010年5月1日至2010年6月30日施工完成。
5、施工布置
5.1 钢筋加工、运输
钢筋加工主要采用布置在xxxx特大桥1#拌和站内的钢筋加工厂进行加工。加工成型的钢筋分规格、型号、集中存放，在底座板板施工时采用平板车运到现场，在梁面上进行绑扎。
5.2 施工用水、电
底座板施工用水采用布置在1#拌合站的水塔供水，混凝土罐车运输至施工现场，水泵抽水上桥，在桥面配置2m3水箱；施工用电采用架设在施工便道-侧的施工供电线路进行供电。同时，备有部分发电机以供停电时使用。
5.3 混凝土拌合运输
混凝土拌合采用布置在三标段1#拌合站进行拌合，拌合采用75m3／h及120m3／h拌合站进行集中拌合， 由8m3混凝土罐车沿施工便道运输至施工现场，津浦铁路南侧混凝土由2#拌合站拌合，并沿施工便道供应。
5.4 施工便道
xxxx特大桥施工便道路宽6m，在大桥中心线右侧。其中在51#～67#、89#～95#、103#～119#穿越村庄段，永久征地线为30m。施工便道在DIK413769处跨济南绕城高速，在DIK416714处跨津浦铁路，在DIK416849处跨小清河。施工便道在上述三处地点需断开，跨济南绕城高速断开处对施工便道不受影响，在跨津浦铁路处则要断开，津浦铁路北侧为正常行走便道，南侧要绕行二环西路，在小清河处需由二环西路进入，其余各段可全线进行贯通。断开处施工道路与乡村道路相连接，由此进入施工现常
为了方便上桥施工，沿线路方向每隔-定距离（-般2～3km为宜）修建上人通道-座，上人通道由型钢制做，要稳定牢固，确保上下人员的安全。通道宽度不小于100cm，踏步高度不大于20cm， 踏步宽度不小于25cm，每段爬梯设有休息平台。通道四周挂网封闭，通道入口安装门扇和锁，并有专人看管。