浙江省某海中桥梁工程施工设计方案cad图纸+word文档

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浙江省某海中桥梁工程施工设计方案文件目录：
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0622195855\浙江省某海中桥梁(实施)施工组织设计
0622195855\浙江省某海中桥梁(实施)施工组织设计\复件 工期横道图.xls
0622195855\浙江省某海中桥梁(实施)施工组织设计\定头港特大桥施组.doc
0622195855\浙江省某海中桥梁(实施)施工组织设计\定头港特大桥施组施组封面目录1.doc
0622195855\浙江省某海中桥梁(实施)施工组织设计\平面布置图.dwg
0622195855\浙江省某海中桥梁(实施)施工组织设计\搅拌站平面图.dwg

2.工程概况
xx工程为从宁波经xx的双线高速客运专用线，路基顶宽11.3m，桥面宽13m，线间距4.6m。本标段为甬台温铁路第Ⅲ合同段，位于温州地区，标段全长57.125Km，标段起点为乌岩山隧道中部，标段终点位于永乐河特大桥甬台外侧，起迄里程为DK182+275-DK239+400。xx特大桥起讫里程为：DK188+023.99~DK189+914.31.
xx特大桥位于xx省xx市湖雾镇定头村定头海滩上,桥位左侧为乐清湾,右侧为大荆溪入海口。桥位处河段为感潮河段，百年高潮位H1%=5.51m，一般高潮水位3.69m,落潮一般历时5小时,涨潮一般历时4小时40分钟,落潮流速一般为0.5～2m/s。本桥中心里程DK188+969.15，全桥长1890.32米,孔跨布置23-32米简支梁+（48+80+80+48）米连续梁+25-32米简支箱梁+2-24米简支箱梁。1-15#墩位于R=6000m的曲线上。梁部按C2类环境作用等级设计，采用表面涂层耐久（防腐）。本桥桥墩、桥台按C2类环境作用等级设计，采用C40和C45耐久（防腐）混凝土+表面涂层。基础：桩、承台按D1类环境作用等级设计，采用C30耐久（防腐）混凝土。简支采用通专桥（2005）KTPZ盆式橡胶支座，固定支座设在温州端；连续梁采用TQZ（NS）支座和TKSSF伸缩缝。
2.1气象特征
沿线属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方强冷空气南下时会引起剧烈降温；春季南北气流交替加剧，常有沥涟春雨；初夏有“梅雨”天气，造成洪水；盛夏晴热少雨，降雨多以雷阵雨为主，经常受台风登陆侵袭，形成狂风暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。
多年平均气温16.1℃～16.5℃，平均雨量1100～2300mm，平均相对湿度约81％。平均无霜期为240天左右。最大风速34.3m/s～36.8m/s。
2.2工程地质特征
滨海平原及滩涂区广布着第四系淤泥和淤泥质土，局部地段夹有粉细砂等透镜体，软塑至流塑状，具有压缩性高和欠固结、承载力低等特点，主要岩体为：凝灰岩、流纹岩、花岗岩等。地质分布淤泥质土（1-2米）、软（硬）塑状黏土（1-8米）、圆砾土（3-17米）、凝灰岩、花岗岩等岩土。桥址处地下水对钢结构具有弱侵蚀性，海潮水对钢结构具有中等腐蚀性。
2.3地震动参数
根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，测区地震动峰值加速度分区如下：
DK55+200～DK212+400段，地震动峰值加速度为＜0.05g；
地震反应谱特征周期为0.35g。
2.4 主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
限制坡度：6‰
路段旅客列车设计行车速度：200km/h、预留250km/h条件
曲线半径：6000m
牵引种类：电力
机车类型：客机采用动车组；货机SS7
牵引质量：3500t
到发线有效长：850m
闭塞类型：自动闭塞
建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。