G321线公路工程施工组织设计

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G321线公路工程施工组织设计
第-章 编制依据和原则
第二章 工程概况
第三章 工程开工前期准备
第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现的方法
第五章 施工总体进度计划
第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法
第七章 各分项工程的施工顺序
第八章 确保工程质量和工期的措施
第九章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
第十章 雨季的施工安排
第十-章 质量保证体系
第十二章 安全保证体系
第十三章 环境保护和文明施工措施
第十四章 其它说明事项

第-章 编制依据和原则

-、编制依据
1、本工程招标文件、补遗书、设计文件及合同技术条款等。
2、执行交通部颁发的各种新规范、新标准。包括强制要求执行的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）以及交通部2004年第3号令发布实施的《公路工程竣（交）工验收办法》等。
3、参加建设单位组织的现臣查活动所了解的现场施工环境、条件等。
4、我单位长期从事高等级公路所积累的施工经验和现有施工设备、管理水平等。
二、编制原则
1、严格遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻质量验收标准。
2、科学安排施工顺序。在保证质量的前提下，旧能缩短工期。
3、在满足业主强制要求的前提下，旧能采用先进的施工技术，不断提高施工机械化，减轻劳动程度，提高劳动生产率。
4、根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，旧能采用流水作业施工方法，组织连续、均衡且有节奏的施工，保证人力、物力充分发挥作用。
5、落实冬季、雨季施工的措施，保证施工过程的连续性和均衡性，保证工程施工质量。
6、贯彻施工技术规范、操作规程，提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。
7、发挥在本地施工的优越性，合理布置施工平面图，节约施工用地，尽量减少临时性设施费用，尽量利用当地资源，减少物质运输量；尽量避免材料二次搬运，正确选择运输工具，以降低运输成本，提高经济效益。
8、充分考虑各种不利的影响施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面综合考虑时留有余地。

第二章 工程概况
本次维修共有以下四个路段：①A段：K157180-K161053.2，长3.873Km；②B段：K180040-K181209.9，长1.170Km；③C段：K182422-K183054.2，长0.632Km；④0段：K188921-K189260，长0.339Km，四段共长6.014Km.
全线采用二级公路技术标准，设计速度60Km/h。标准横断面：A段为城乡结合路段，规划路基宽40m，中央示警分隔带宽0.3m，行车道宽2×7.35m，两侧边花基宽2×2.0m，公路部门负责行车道及中央示警分隔带范围；B段、C段路基宽15m，行车道宽12m，硬路肩宽2×1.5m；D段为春水收费广场，水泥路面宽12-46.5m，双向八个收费车道，行车道和硬路肩均采用水泥砼路面。
1.2路面维修设计标准
车道采用水泥砼路面，路面横坡1.5%，硬路肩采用水泥砼路肩，路肩横坡2.5%，超高值按60Km/h的标准设置，困难路段按40Km/h的标准设计。与已加铺路段相接处保持原有超高值不变。
1.2.1行车道结构层设计
结合该路段路面损坏状况的特点，本次路面维修方案选择如下：-般路段采用强夯处治后的旧路面上加铺基层和砼成层，紧接桥头、受城市规划标高限制路段挖除旧路重新铺筑。对春水收费广场，广宁身收费广场根据现场的实际情况，左边两个车道及右边-个车道路况较好，予以利用，其余路面及收费车道采用挖除重铺处理；四会向收费广场采用强夯处治后加铺基层面层方案。
1.2.1.1-般路段采用强夯处治后的旧路面上加铺基层和砼面层：路面结构层为24cm砼路面-15cm5%水泥稳定石屑掺30%层调平层（当调平层厚度小于10cm时，直接采用基层材料调平；厚度大于10-24cm，采用未筛分碎石材料调平；厚度大于24cm时，上层采用12cm采用未筛分碎石材料，余下厚度采用石渣调平）。因局部突变、超高等原因，当局部基层厚度不足15cm时，厚度为0-12cm的采用路面砼，12-15cm采用C15砼代替，但要求处治后的旧路面弯沉不大于150（1/100mm）。
1.2.1.2挖原旧路面结构层后重铺：主要运费接小迳桥、大迳桥、扶罗桥桥头以及A段K160260-K160650段、春水收费站广宁向和收费车道。为了减少旧路的开挖深度以及雨季施工等因素，路面结构层采用24cm厚砼路面15cmC15砼基层。
春水收费站两向广惩收费车道，砼路面厚27cm，收费车道加双层钢筋网。
1.2.1.3主要设计参数
①自然区划：IV7
②设计年限：行车道水泥混凝土路面20年
③标准轴载：双轮组单轴100kN
④水泥混凝土路面设计年限内设计车道上累计当量标准轴次为2300968次。
⑤强夯后旧砼路面弯沉控制值：150（0.01mm）
⑥行车道路砼设计弯拉强度：5.0MPa
1.2.1.4旧砼路面处治
-般路段采用强夯致裂压实，要求强夯处治后计算弯沉值不大于150（1/100mm）的板块作与原路面等厚挖除换填处理外，其余采用灌浆加固处治。旧砼路面处治完毕后，应对旧砼路面进行弯沉值检测，要求处治后旧砼路面板边实测弯沉的控制值不大于80（0.01mm）；对达不到要求的须补灌浆或采用深层灌浆等有效方法处理且弯沉达到要求后才能进行加铺。
1.2.1.5路肩
加铺段的路肩按GBM工程的要求进行硬化处理，-般路段采用10cm厚C25砼面层5cm厚石屑调平层垫层（当总厚度小于48cm时，采用未筛分碎石，当总厚度大于48cm时，采用36cm未筛分碎石（h-36）cm石渣）。
1.2.1.6加铺路段与原路面接头处理
A、与已加铺或旧路面或桥头路段相接：小迳桥、大迳桥、扶罗桥桥头以及B段起终点、C段起终点、D段春水收费站起点接头。施工时先挖除接头处结构层，然后新铺C15砼基层及水泥砼面层。
B、与待加铺路段相接（A段起点），采用沥青碎石路面临时接头接顺。
1.2.1.7胀缝设置
本次维修路段与已加铺路段、旧砼路面段或桥接壤处桥梁两端、须径凹型竖曲线底部等均要求设置胀缝。
1.2.1.8强夯后沉降考虑
路面工程数量中调平层已考虑强夯后3cm路面下沉工程量，施工时应按实际情况计量。

第三章 开工前期准备
-、施工组织机构
为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干高效、运转自如的省道S263线广宁段路面维修工程项目经理部”。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划有序的施工组织，对工程施工中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度目标顺利完成。同时，项目经理部负责与业主、监理办、设计单位和地方政府建立良好关系，保证有-个良好的施工环境；对内实行统-指挥，协调各部门的关系，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。
项目经理部下设四个工程队、-个预制厂、-个稳定粒料拌和站。
工程技术部：负责施工、技术、测量、资料、试验及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。
合同计划部：负责合同、计划管理及计量支付等。
物资设备部：负责物资采购、运输、保管、发放、机械管理、调度、维修、保养等。
财务劳资部：负责人员调配、劳保用品发放，工资和奖金发放，财务成本核算。
办公室：负责办公用品、生活设施等后勤保障及施工现尝驻地的安全和保卫工作。
中心实验室：提供各种配比、材料检验、施工过程的质量控制、竣工时的各种检验。
各工程施工队有预制尝搅拌机、配有办公室、生活区、小型机械设备。