桥梁承台大体积混凝土温控方案设计pdf文档

本资料包含pdf文件1个，下载需要10积分

桥梁承台大体积混凝土温控方案设计
1.1工程概况
某桥梁下部承台为顺桥向宽23.25m， 横桥向长
42m，厚5.5m，混凝土浇筑方量为5187.7m。
1.2大体积混凝土温控方案设计思路
承台混凝土浇筑方量在1干立方米以上，属于典型
的大体积混凝土，在配合比设计中，往往采用低水胶比，
较高的胶凝材料用量，辅助以高效减水剂和活性矿物掺
合料等措施，这势必会引起混凝土温升和自收缩加剧，
当由此产生的拉应力超出混凝土的极限抗拉强度时，混
凝土结构就会出现不同程度的开裂，影响结构表观质
量，更重要的是加速了混凝土结构功能的失效。
对于混凝土结构，尤其是大体积混凝土结构，要完
全避免裂缝是很困难的。国内外设计规范是根据不同的
环境规定了相应的最大允许裂缝宽度，并在施工过程中
将结构裂缝控制在合理范围内。混凝土的裂缝控制可从
以下两方面着手：-是提高混凝土材料本身的抗裂性
能；二是减小约束及温度等对混凝土体积稳定性的影
响。主要从温度控制、提高混凝土性能和改善混凝土的
约束条件等方面采取措施，而主要难点就在于如何控制
温度应力。
大体积混凝土在凝结硬化开始的前几天内将产生
大量的水化热，使得混凝土温度升高。由于混凝土材料
导热性能不良，使得大体积混凝土结构散热较慢，大量
的热量滞留在结构内部，而外表的热量散失速度较快，便会在混凝土结构中形成温度梯度常在温度梯度和各
类约束的共同作用下，混凝土内部产生压应力，而表面
产生拉应力，当表面拉应力超过混凝土的极限抗拉强度
时，在混凝土结构表面产生裂缝。在升温阶段，混凝土的
弹性模量较小，产生的拉应力也较小，只引起混凝土浅
层裂缝。随着胶凝材料水化速率的降低及混凝土的不断
散热，大体积混凝土由升温阶段转变为降温阶段。随着
温度的降低，混凝土的体积会出现收缩，在降温阶段，混
凝土结构中心部分与表面部分的收缩程度不-致，在内
外约束的共同作用下，混凝土将产生拉应力〉温阶段
产生的拉应力较大，易在混凝：E中心部位形成较高拉应
力区，若此时的拉应力超出此时混凝土的抗拉强度，必
将产生温度裂缝。随着混凝土水分的散失和化学反应的
继续，也将引起体积收缩，从而产生收缩应力，在收缩应
力与温度应力共同作用加剧了混凝上的开裂。
针对大体积混凝土早期裂缝产生的原因，以及主要
控制手段，结合该桥梁工程实际情况，拟通过原材料选
择及混凝土配合比优化、混凝土结构的温度应力计算的
方式，从源头上对混凝土水化热和温度应力进行研究，
在上述研究结果基础上设计相应的温控方案并采取现
场温度监测手段对其进行实时温控监测。