深圳地铁站采暖空调设计施工图

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深圳地铁站采暖空调设计施工图
1. 设计依据
1.1 《北京市快速轨道交通xxx-xxxx城市铁路工程可行性研究报告》
1.2 《北京市快速轨道交通xxxx-xxxx城市铁路工程初步设计任务书》1999.9
1.3 《地下铁道设计规范》（GB50157-92）
1.4 《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19-87）
1.5 《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）
2. 设计范围
2.1 车站公共区通风空调和防排烟系统和列车正常运行时的隧道通风系统。
2.2 列车在车站或区间隧道发生火灾时的事故通风系统和列车阻塞时的区间隧道通风系统。
2.3 车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统
3 设计原则
3.1 按远期2025年运营条件进行环控系统设计。
3.2 车站公共区空调通风系统采用水冷冷水机组供冷，车站设备管理用房空调通风系统冷源采用风冷式冷水机组。
3.3 地铁内发生火灾或事故时，环控系统能够为乘客和消防人员提供新鲜空气，迅速排除烟气、组织气流流动为乘客撤离现场创造条件。事故或火灾按区间隧道、站台、站厅同时只有-处发生考虑。
3.4 根据xxx车站的特点和远期运行编组计划，xxxx车站不设站台下排风。
3.5 在地下隧道段每间隔120m设计-个安全联络通道。
4 主要设计参数及标准
4.1 室外空气计算参数
4.1.1 空调室外计算干球温度： 32℃ 相对湿度： 65%
4.1.2 季通风室外计算温度 30℃
4.1.3 冬季通风室外计算温度 -5℃
4.2 车站内公共区设计参数
4.2.1 站厅、集散厅 干球温度：30℃ 相对湿度：45--65%
站台 干球温度：29℃ 相对湿度：45--65%
4.3 人员新风量标准
4.3.1 站厅、站台：
(1) 空调季节≥12.6m3/人•h且满足不小于总风量的10%
(2) 非空调季节≥30 m3/人•h
(3) 总风量应满足换气次数不小于5次/h
4.3.2 设备管理用房： ≥30 m3/人•h
4.4 空调送风温差
站厅、站台及设备管理用房：ΔT≤10℃
4.5 车站空气品质标准
二氧化碳浓度 ≤1‰
5 含尘浓度 ≤0.5mg/m3
4.6 风速
4.6.1 区间隧道夜间冷却通风风速 ≥2.0m/s
4.6.2 隧道内事故风速 ≥2.0m/s
4.6.3 钢制风管最大排烟风速 ≤20m/s
4.6.4 钢制风管 主风管风速 ≤8m/s
4.6.5 分支风管风速 5-6m/s
4.6.6 混凝土风道最大排烟风速 ≤15m/s
4.6.7 混凝土风道风速 ≤6m/s
4.6.8 风亭百叶迎面风速 4m/s (百叶有效面积取70%)
4.6.9 消音器片间最大风速 ≤12m/s
4.7 噪声标准
4.7.1 正常运行
(1) 车站公共区 ≤70dB(A)
(2) 设备房： ≤70dB(A)
(3) 通风及空调机房 ≤90dB(A)
(4) 工作室、体息室 ≤60dB(A)
(5) 地面风亭至周围建筑物: 符合GB3096-93国家城市区域环境噪声标准。
4.7.2 事故运行
事故区域 ≤90dB(A)
4.8 防排烟标准
4.8.1 车站站厅、站台排烟量按防烟分区每分钟每平方米建筑面积1m3计 算，排烟设备按同时排除二个防烟分区烟量配置。站台层发生火灾 时，保证站台与站厅间的楼梯、扶梯内向下的迎面风速不小于1.5m/s。
4.8.2 超过20米的封闭内走道有排烟设施，排烟口距最不利排烟点不超过30米。
4.8.3 隧道事故风机要求150℃能连续有效工作1h，车站隧道排风机和车 站大、小系统排烟设备要求280℃能连续有效工作30min。
4.8.4 所选择的防排烟设备均具备国家指定部门的检测合格证书及本地消防部门的准销证书。
4.9 人员散热量和散湿量
4.9.1 站厅（设计干球温度30℃)
(1) 显热量 43W
(2) 潜热量 102W
(3) 散湿量 144g/h
4.9.2 站台（设计干球温度27℃)
(1) 显热量 38W
(2) 潜热量 107W
(3) 散湿量 152g/h
4.10 设备散热量
4.10.1 照明 20W/m2
4.10.2 广告牌 400W/台
4.10.3 自动扶梯按实际电机功率进行计算
4.11 结构壁面散湿量
车站侧墙、顶板、底板：1g/m2•h
4.12 空调通风计算人员数量（乘客在车站停留时间）
4.12.1 车站公共区：其中集散厅停留2.5分钟，站台停留3分钟。
4.12.2 车站设备管理用房：车站设备管理用房计算人员数量按房间表中人员构成”数量，无人值班设备房按不少于2人计算。
5 环控系统
环控系统由车站空调通风及防排烟系统、区间隧道通风和防排烟系统、附属管理设备用房空调通风及防排烟系统组成。
5.1 车站空调通风及防排烟系统
5.1.1 系统概况
车站空调通风系统采用全空气系统。计算车站冷负荷为1623.3kw，车站站台、站厅空调总风量为182200 m3/h，夏季空调新风量为61700 m3/h，春、秋季全新风通风量为146910 m3/h。系统机房布置于车站站厅层的两端，每端机房布置两台50000m3/h空调机组，每台空调机组配置-台空调新风机、-台全新风机、-台回排风机。每端的机房各负责半个车站的空调、通风≌调新风机用于空调季节向空调机组提供新风，其压头用于克服室外新风至空调新风机的阻力。全新风机用于春、秋季和空调机组串联送风。回排风机用于空调和春、秋季的排风，同时兼做站台、站厅的排烟风机。车站空调通风系统兼有车站防排烟的功能。
5.1.2 车站冷水系统
系统冷源采用水冷螺杆冷水机组，根据车站计算负荷，选用两台1000kw螺杆冷水机组。冷却塔放于室外和地面风亭结合放置，冷却水泵、冷水机组、冷冻水泵和集、分水器放于车站西南端的空调通风机房内。
5.1.3 系统气流组织
地下车站是-个狭长的地下空间，本站气流组织设计为在站厅层沿车站站厅长度方向两外侧设送风管道送风，中间设两条管道回风，回风管道兼作站厅排烟用。在站台层沿站台长度方向在站台上方设送风管道，在车站区域的车行道上方设回排风道回风，回风管道兼作站台排烟用。在临时事故停车线上方不设排风管道。
5.2 区间隧道通风和防排烟系统
区间隧道正常通风采用活塞通风方式，即由列车在隧道中运行而产生活塞作用导致气流在隧道中流动的通风方式。列车由地面进入地下隧道时从洞外带入空气，通过两隧道间的联络通道进入另-隧道。
区间隧道发生堵塞或火灾时，对区间隧道采用机械通风方式。由布置在车站站台层两端的四台事故风机同时排风或排烟，空气从隧道出地面洞口处和车站出入口处进风，列车内乘客迎着气流方向向隧道地面洞口处疏散，站内乘客向站外疏散。
5.3 附属设备管理用房空调通风和防排烟系统
5.3.1 附属设备管理用房根据房间的使用功能和要求设置空调或通风系统，空调系统采用集中的卧式空调机组送风，设回排风机排风。此系统在过度季节兼作通风系统。在发生火灾时，回排风机兼作排烟风机或单设排烟风机，根据火灾发生的具体位置组织排烟。
5.3.2 附属设备管理用房空调的水系统
此水系统结合风亭在车站的两端分别设置风冷冷水机组，根据每端设备管理用房的计算负荷选择机组的制冷量，提供车站设备管理用房空调冷冻水。水管沿风道进入车站空调机房，水系统采用-次泵变流量系统。两端计算总冷量分别为122kw和60kw，设2台制冷量分别为140kw和70kw的冷水机组。