北~丹区间盾构施工组织设计

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盾构区间全长1734.5m。区间隧道埋深-2.4～-17.5。隧道穿越地质有：⑥33粉土、⑥34粉砂、⑦01粘土、⑧12粉质粘土、⑦粉质粘土。北辰科技园北站～丹河北道站区间沿线位于天津城区北部平原，受人类工程活动的影响，沿线原始的地形地貌已基本改变，地形平坦，沿线涉及的地貌单位属海积～冲积滨海平原。本区间下穿永定新河、津榆公路、淀南引河、外环河、外环线，地面多为农田、鱼塘。地上左线外侧平行于线路走向分布高压线走廊。本合同段区间控制区段比较多，盾构区段下穿规划北环铁路桥，下穿永定新河、津榆公路、淀南引河、外环河，结构外轮廓距净距分别为：6.6m、8.4m、8.2m、10.6m。
2.2 合同工期
根据业主总体工期要求，5号线工程计划开工时间为2013年2月20日，2015年2月30日盾构全部洞通。计划竣工时间为2015年10月20日。
2.3 自然条件
2.3.1 地质条件
北辰科技园北站基坑开挖地质自上而下为：①2层素填土、⑤11粘土、⑤12粉质粘土、⑥1粘土、⑥2淤泥质土、⑥3粉土、⑥4粉质粘土、⑥43粉土、⑦02粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧13粉土、⑧2粉土、⑨1粉质粘土、⑨13粉土、⑨14粉砂、⑨24粉砂、⑩1粉质粘土、⑩23粉土、⑩24粉砂、○111粉质粘土、○113粉质粘土。车站基坑底位于⑥33粉质粘土和⑥42粉质粘土层。SMW桩底基本均位于⑧12粉质粘土层。