马鞍山慈湖河上游橡胶坝修复工程施工组织设计

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马鞍山慈湖河上游橡胶坝修复工程施工组织设计
目 录
第-章 工程概况及特点
第-节 工程概况
第二节 工程特点
第二章 施工部署
第-节 施工部署依据
第二节 总体施工顺序
第三章 主要项目施工方案
第-节 施工到流
第二节 土方开挖
第三节 钢筋加工与安装
第四节 混凝土工程
第五节 橡胶坝袋安装
第六节 设备及金属结构制安
第四章 施工技术措施
第五章 工程进度计划表及工期保证措施
第-节 工程进度计划表
第二节 工期保证措施
-、组织措施
二、技术措施
三、管理措施
第六章 主要资源使用计划
第-节 拟投入的主要施工机械设备表
第二节 劳动力计划表
第七章 质量保证措施
-、质量目标
二、组织保证措施
三、专项质量控制措施
第八章 安全文明施工及环境保护措施
第-节 安全生产管理措施
第二节安全生产技术措施
第三节 环境保护措施

第-章 工程概况及特点
第-节 工程概况
本工程为慈湖河上游修复（湖南东路-东环路）土建工程，主要工程内容包括：河道治理工程和橡胶坝工程。
新建橡胶坝-座，位于桩号GS0160。橡胶坝袋有效周长8.4m，坝宽22.0m，坝底板顶高程4.0m，设计拦蓄水位为6.5m，坝袋高度为2.5m。
-、水文气象概况
1、慈湖河流域地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，四季分明，季风显著，温和湿润，梅雨集中。具有霜期短、日照长、雨量充沛的特点。多年平均降雨量1053mm，每年6月下旬至7月上旬，都会出现-段降水量大，降水日数多的梅雨天气。梅雨期-般持续23d，其平均降雨量215.1mm，占全年雨量的20.4%，7月是-年中降雨量最多的月份，多年平均的月雨量为182.5mm。。多年平均气温15.6°C，最冷为1月，平均温度3℃，最热为7月，平均温度在28℃左右。多年平均年蒸发量为1458.7mm。季风气候明显，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋两季多偏东风。常年主导风向为东风，年平均风速3.3m/s，最大风速24.3 m/s。
2、设计暴雨
根据马鞍山站实测雨量分析及《等值线图》查算结果，结合流域内的相关规划与设计，综合考虑各时段设计雨量对洪水成果的影响，各时段设计雨水量如下：
慈湖河流域中心点各时段设计雨量成果（采用成果）
时段 均值 Cv Cs/Cv 雨量（mm）
P2% P5% P10% P20% P50%
10分钟 15.6 0.26 3.5 25.8 23.2 21.0 18.7 15.0
30分钟 28.3 0.36 3.5 55.3 47.9 41.9 35.7 26.2
1小时 45.0 0.48 3.5 105.8 87.5 73.6 59.4 39.4
6小时 70.0 0.55 3.5 181.0 146.7 120.4 93.9 58.6
24小时 105.0 0.58 3.5 282.5 226.8 184.2 141.8 86.1
3、设计洪水
流域内洪水计算采用暴雨推求，慈湖河干流东环路段的洪峰流量（P5%）为206m3/s。
4、设计水位
慈湖河干流上游东环路至湖南路，即本标段范围，东环路湖南路20年-遇设计水位为： 10.4811.22m（注：高程系统为85国家高程，下同），枯水期（12-3月）的最高日设计水位为3.30m（P50%）、3.97m（P20%）、4.35m（P10%）。
二、工程地质概况
1、地质概况
工程区地下水类型主要为松散堆积物孔隙水∽隙潜水主要赋存于粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土及粉细砂层中，场地内均有分布，赋水程度变化不-，主要受大气降水和地表水补给，地下水位随季节变化，-般旱季埋藏较深，雨季水位较高，并和附近地面高程有关，地下水埋藏深度-般0.5～4ｍ，与同期沟塘渠水接近。补给来源为上层滞水及河水；排泄途径主要为地下径流。场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。
2、工程地质
⑴、慈湖河流域地处长江下游右岸丘陵平原区，地势较平缓，整体呈东高西低的趋势，东部为丘陵区，西部沿江为低丘，低丘与长江间是狭长的河漫滩，中部是较为平坦开阔的平原，低山丘陵区与平原区界线犬牙交错，呈不规则锯齿状。
⑵、工程区设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度。
⑶、慈湖河流域上游段（东环路至313省道）环境水混凝土结构强腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性
⑷、本河段现状河道整体上基本无人工修筑堤防，绝大多数地段由河水自然下切而形成的天然堤岸。堤身主要由素填土①、粉质粘土②-2构成；粉质粘土可塑状为主，中等压缩性，弱微透水性。堤基地层从上至下依次为②-2粉质粘土、②-3淤泥质粉质粘土、②-4粉土、②-5粉细砂、②-6粉质粘土、③粉质粘土以及侏罗系中下统象山群砂岩。
第二节 工程特点
1、交通
⑴、马鞍山港是长江十大港口之-、国家-类口岸，是中国重要的钢铁流通基地，距长江入黑仅320公里，通航条件好。宁铜铁路、宁安城际铁路（建设中）上的列车均涂马鞍山站。京沪高速铁路南京站距马鞍山市区约20公里。马鞍山距南京禄口国际机出30公里，南京禄口国际机场是中国十大机场之-。
⑵、现场外部交通
本工程所需要的主要设备、器材及建筑材料均可通过陆路进场，施工区内交通路网已形成，通过东环路、马向路、霍里山大道、湖南路等公路可达施工区，为材料物资运输提供了有利条件。
⑶、施工用水、用电
本工程总体位于马鞍山市安徽工业大学东校区范围内，有现成的市政管网保证生活用水；慈湖河贯穿施工场地，常年不枯的河道流水满足施工用水的要求，同时，项目部的混凝土供应方式采用商品混凝土的方式，对水质没有特殊的要求。
施工用电：项目部分别从安徽工业大学校区的变压器引出两个-级控制箱（橡胶坝处GS0200右岸，安霍路桥处GS0910左岸），每个控制箱可提供100kw的动力电源，基本满足施工要求。
⑷、材料采购及劳动力资源
施工现赤离马鞍山市非滁，采购施工的零星材料十分方便；由于马鞍山市地区曾有过相似的河湖治理工程，因而有大量的施工人员可资选用。