石长铁路增建标段施工设计方案word文档

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石长铁路增建标段施工设计方案
目 录
1编制依据、原则及范围 1
1.1编制依据 1
1.2 编制原则 1
1.3编制范围 2
1.4其他说明 2
2 工程概况 3
2.1线路概况 3
2.2主要技术标准 3
2.3主要工程内容和数量 4
2.4征地拆迁及三电迁改数量 5
2.5工程特点 5
2.6控制工程及重难点工程 6
3建设项目所在地区特征 9
3.1自然特征 9
3.2交通运输情况 13
3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 13
3.4 当地建筑材料分布情况 13
3.5其他与施工有关的情况 15
4施工组织安排 15
4.1 施工总体目标 15
4.2 组织机构及管理模式 17
4.3总体施工安排和主要阶段工期 22
4.4 施工准备、征地拆迁方案 29
4.5 主要分项工程进度指标、进度计划 31
4.6工程接口及配合 - 41 -
4.7施工总平面布置示意图 43
5大型临时工程 43
5.1大临工程布置原则 43
5.2施工临时设施布置及规划 43
6 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 50
6.1 特殊路基工程 50
6.2 新汪家山隧道 60
6.3沅江特大桥（DK90683.77-DK94432.14） 70
6.4顶进（桥）涵 100
7 主要工程项目的施工方案、施工方法 124
7.1 施工准备工作 124
7.2 区间及站场路基工程 143
7.3 桥涵工程 210
7.4 隧道工程 255
8资源配置方案 350
8.1主要工程材料设备配备方案 350
8.2主要材料供应计划 358
8.3劳动力计划 360
8.4投资计划 362
8.5临时用地与施工用电计划 362
9管理措施 365
9.1施工现场标准化建设 365
9.2质量管理措施 368
9.3 安全目标和安全保证体系及措施 397
9.4工期控制措施 430
9.5投资控制措施 433
9.6 施工环保、水土保持措施 434
9.7 文物保护 439
9.8 文明施工 440
9.9节约用地措施 445
9.10冬季施工措施 446
9.11夏季施工措施 446
9.12 雨季施工措施 446
9.13预警机制和应急预案 448
9.14项目信息管理系统 464
9.15四化”支撑 467
9.16 确保既有线行车安全的措施 469
9.17 安全奖惩制度 482
9.18 职业降安全保障措施 483
10引用的设计文件与施工规范 492
施工组织设计依据的文件清单 492
11施工组织图表 495
附表1 主要工程数量表 495
附图1 地理位置图 497
附图2 施工组织总平面布置图 498
附图3 纵断面示意图 499
附图4 总体施工组织形象进度 500
附图5 总体施工进度横道图 501
附图6 总体施工计划网络图 503

2 工程概况
2.1线路概况
xx至xx铁路增建xx线工程位于xx省北部地区，北起xx市xx县，横跨澧、沅、资、湘四水，经由xx市的临澧县、桃源县、鼎城区、武陵区、柳叶湖区、德山区、汉寿县，益阳市的桃江县、朝阳高新区、赫山区，xx市的宁乡县、望城县、开福区等县（区）。线路北接xx线上的xx县北站，中连xx铁路益娄段，南接xx线上的捞刀河站、霞凝站。
xx铁路增建xx线工程是xx通道的重要组成部分，是沟通xx和xx两大干线的重要铁路运输通道，是xx省电煤运输的主通道。xx铁路增建xx线工程，可将xx、xx、xx等铁路更加密切地结合起来，形成湘西北至湘中，乃至西北、川渝地区与湘赣华中地区客货运输的大能力铁路通道，对缓解我国中南地区铁路运输瓶颈制约，提高铁路网通道运输能力和服务质量等具有重要作用。同时对促进长株潭城市圈、xx拾35”城市群的建设和区域社会经济的可持续发展具有积极意义。
XX标段起止里程为K0000～K104400，含xx疏解线及与xx北站接轨相关改造工程。（见附图1地理位置图）
2.2主要技术标准
2.2.1 既有xx至xx铁路主要技术标准：
铁路等级：I级
正线数目：单线
限制坡度：6‰
最小曲线半径：-般1000m，困难400m
牵引种类：内燃
机车类型：DF4
牵引质量：3500 t
到发线有效长度：850m
闭塞类型：半自动闭塞
2.2.2 增建二线铁路主要技术标准如下
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
最小曲线半径：增建xx线-般地段2000 m、困难地段1600 m，个别特别困难地段保留营业线标准。
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：和谐系列；
牵引质量：4000t，部分5000t；
到发线有效长：850 m ，部分1050m ；
闭塞类型：自动闭塞。
2.3主要工程内容和数量
XX标段主要结构物有：隧道共7座，其中1～2km隧道1322m/1座（双线），1km以下隧道3569m/6座；桥梁共33座，其中特大桥9809.01m，大桥2326.93m，中桥1678.67m，小桥159.12m；涵洞511座；改建车站7座。区间土石方401万方，站嘲附属土石方123.6万方。本标段三电迁改主要工程数量：（1）电力部分：电力迁改跨轨有293处，电力平行迁移有96.085km；（2）通讯部分：线路迁改58.75km；（3）通信部分：因土建引起的迁改分别有：xx正线交叉部分376处，xx正线平行部分72km，xx铁路与xx铁路间疏解线18处。由于电气化防护引起的迁改分别有：非电信系统30处，电信系统本地网35处，油气管道防护6处。
主要工程数量见（附表1）。
2.4征地拆迁及三电迁改数量
本标段三电迁改主要工程数量：（1）电力部分：电力迁改跨轨有293处，电力平行迁移有96.085km；（2）通讯部分：线路迁改58.75km；（3）通信部分：因土建引起的迁改分别有：xx正线交叉部分376处，xx正线平行部分72km，xx铁路与xx铁路间疏解线18处。由于电气化防护引起的迁改分别有：非电信系统30处，电信系统本地网35处，油气管道防护6处。
2.5工程特点
2.5.1 受季节性气候的影响，有效施工期短
xx至xx地处亚热带，属亚热带季风气候。春湿秋燥，夏热冬寒，极端最高气温可达43.6℃（益阳1961年7月24日），极端最低气温可达-11.2℃。
全年雨量丰沛，汛期较长，多年平均年总降水量为1373mm～1428 mm，-日最大降水量167.2 mm～192.5 mm，最大风速20m/s，最大积雪厚度10cm～18cm。
工期受雷暴雨、冰雪、高温影响较大，有效施工期短。为满足工期要求，除部分工程需安排雨季施工外，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。
2.5.2行车干扰地段施工组织困难
本工程新增xx线同时利用或改造营业线，对营业线运营产生影响，同时，增建二线与营业线交叉多，施工组织要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡。施工安排以不影响行车及车站主要客货运作业为基本原则，与营业线无干扰的工程可先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。
2.5.3征地拆迁工作涉三市十四(区)时间紧、数量多，协调工作难度大
征地、拆迁工作实施牵涉面广、工作量大、政策性强，要争取地方政府部门的积极配合和大力支持。拆迁工作要突出顺序、统-、-次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。
2.5.4全线大跨度桥梁较多，桥梁结构形式多，工程规模大，工期紧
本线水文地质较复杂，河流众多，跨越湘、资、沅、澧四大干流；跨（穿）越既有铁路3处（穿xx、xx各1处，跨xx1处）、高速公路2处、国道5处、省道6处、城市干道及县、乡村道路多处；有连续梁（刚构）67孔、槽型梁1孔、简支T梁1001孔，深水桥的工期紧张，特别是181处顶进桥涵慢行施工受运输计划的制约，各施工单位需将特殊结构桥梁和顶进桥涵工程作为重点控制工程，科学组织施工。
2.5.5隧道工程多为浅埋隧道
本工程多为短小隧道，但地形条件复杂，地质条件较差，Ⅳ～Ⅴ级围岩多，要加强超前地质预报工作。浅埋隧道多，部分新建隧道与既有隧道紧邻，新建隧道的爆破施工对紧邻的既有隧道或既有路堑边坡有扰动影响。
既有隧道拨整治安全风险大，施工单位应制定详细的安全保证措施。
2.5.6不良特殊地质路段多
全线岩溶路基共有16.053km之多，且埋深较浅，地质成份复杂;线路两侧人为坑洞较多，且分布不规律、地下纵横交错，使得地基软硬不均，局部地基失稳，均需采取灌浆、双液注浆固结地基等措施加固，以确保营业线的长期稳定。