机械毕业设计-货车转向桥设计（含全套CAD图纸+1.3万字说明书+外文翻译）

本资料包含doc文件7个、dwg文件6个，下载需要50积分

机械毕业设计-货车转向桥设计（含全套CAD图纸）文件目录：
设计说明书.doc
右转向节臂.dwg
摘要.doc
装配图.dwg
总体布局图.dwg
左转向节臂.dwg
外文翻译\塑料模具中英文互译文献.doc
外文翻译\外文翻译.doc
外文翻译\外文资料翻译-新工具使新机器设计最优.doc
固定板.dwg
横拉杆.dwg
货车转向桥设计.doc
目录.doc
外文翻译
目录

前言 ………………………………………………………………………………1
1 转向桥 …………………………………………………………………………2
1.1转向桥的定义…………………………………………………………………2
1.2转向桥的安装形式……………………………………………………………2
2 转向桥的结构 …………………………………………………………………3
2.1组成转向桥的组成部分………………………………………………………3
2.2组成转向桥的结构及其影响因素……………………………………………5
3 转向桥的设计计算 ……………………………………………………………8
3.1 转向桥主要零件尺寸的确定 ………………………………………………8
3.2 非断开式转向从动桥前梁应力计算………………………………………10
3.2.1 在制动情况下的前梁应力计算…………………………………………10
3.2.2 在最大侧向力（侧滑）工况下的前梁应力计算………………………11
3.3 转向节在制动和侧滑工况下的应力计算…………………………………12
3.3.1 工况下的转向节应力计算………………………………………………13
3.3.2 在汽车侧滑工况下的转向节应力计算…………………………………14
3.4 主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算……………………14
3.4.1 在汽车制动工况下的计算………………………………………………14
3.4.2 在汽车侧滑工况下的计算………………………………………………15
3.5 推力轴承和止推垫片的计算………………………………………………17
3.5.1 推力轴承计算 ………………………………………………………… 17
3.5.2 转向节止推垫片的计算…………………………………………………18
4 转向桥定位参数 ……………………………………………………………19
4.1 主销后倾角…………………………………………………………………19
4.2 主销内倾角…………………………………………………………………20
4.3 车轮外倾角…………………………………………………………………21
4.4 车轮前束……………………………………………………………………21
5 转向桥实验 …………………………………………………………………23
5.1 车道路实验、使用实验及整车室内台架试验……………………………23
5.2 转向桥在扭力机上进行静扭转强度实验…………………………………24
6 结论……………………………………………………………………………25
致谢………………………………………………………………………………26
参考文献…………………………………………………………………………27
附录 A译文 ……………………………………………………………………28
附录 B外文文献 ………………………………………………………………34
附录：
2.2 转向桥的结构及其影响因素
非断开式转向桥主要由前梁、转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经一对轮毅轴承支承着车轮的轮毅，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向梯形臂，后者与转向直拉杆相连；而在左、右转向节的下耳处则装有与转向横拉杆联接的转向梯形臂。有的将转向节臂与转向梯形臂联成一体并安装在转向节的下耳处以简化结构。制动底版紧固在转向节的凸缘面上。转向节的销孔内压入带有润滑槽的青铜衬套以减小磨损。为使转向轻便，在转向节下耳与前梁拳部之间可装滚子推力轴承，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有罗纹的楔形锁销将主销在前梁拳部的孔内，使之不能转动。
为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵向和横向平面内部有一定倾角。在纵向平面内，主销上部向后倾斜一个 角，称为主销后倾角。在横向平面内主销上部相内倾斜一个β角，称为主销内倾角。
主销后倾使主销轴与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离称为后倾拖距。当直线行驶的汽车的转向轮偶然受到外力作用而稍有偏移时，汽车就偏离直线行使而有转向，这时引起的离心力使路面、对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生主销旋转的回正力矩，从而保证了汽车具有较好的直线行使稳定性。此力矩称为稳定力矩。稳定力矩也不宜过大，否则在汽车转向时为了克服此稳定力矩需在转向盘施加更大的力，导致转向沉重。主销后倾角通常在30以内。现在轿车采用低压宽断面斜交轮胎，具有较大的弹性回转力矩，故主销后倾角就可以减小到接近于零，甚至为负值。但在采用子午线轮胎时，由于轮胎的拖距较小，则需选用较大的主销后倾角。
主销内倾也是为了保证汽车直线行驶的稳定性并使转向轻便。主销内倾使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离即主销偏移距减小，从而可减小转向时需加在转向盘上的力，使转向轻便，同时也可减小转向轮传到转向盘上的冲击力。主销内倾使前轮转向是不仅有绕主销的转动，而且伴随有车轮轴及前横梁向上的移动，而当松开转向盘是，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证汽车作直线行使。主销内倾角一般为50～80；注销偏移距一般为30～40mm。轻型客车、轻型货车及装有动力转向的汽车可选择较大的主销内倾角及后倾角，以提高其转向车轮的自动回正性能。