铁路货车滚动轴承故障形式分析与对策

本资料包含pdf文件1个，下载需要1积分

随着改革的深入，市抄济的建立，运输格局发生了急剧的变化，整个运输市澈争激烈，铁路在发挥 自己拉得多、跑的快”优势的同时，运输结构发生了极大的变化。滚动轴承是车辆的重要部件，其性能的好坏直接影响着列车速度的提高及运行安全。铁路经过几次全面的提速和车辆载重吨位的不断增加，大量新技术、新工艺、新材料、新配件不断运用于货车，货车质量产生了质的变化，滚动轴承的发展也有了长足的发展，货车牵引重量从 5000吨发展到目前的2万吨，车辆在运行中，受速度 、交路、载重和线路运行条件的影响，滚动轴承-些零部件会发生磨耗、松弛、变形、锈蚀、裂损等故障，给我们的检修工作提出了更高的标准和要求 ，在这种新的背景下，对铁路货车滚动动轴承的故障原因进行分析并找出改进的具体措施，使运用、检修部门及时准确的发现滚动轴承故障，杜绝故障轴承带病运行，保证货车安全运行就尤为迫切，下面我们就常用的货车轴承构造原理及轴承的主要故障形式和轴承故障的判别方法进行探讨。

1 铁路货车常用的轴承、构造及工作原理铁路货车使用滚动轴承以无轴箱双列圆锥滚子轴承为主，在当前运用中 SKFI977226、352226XZ-2RZ和 353130B紧凑型滚动轴承已成为提速货车的主流。滚动轴承结构是 由内圈、外圈、滚动体、保持架、中隔圈等组成。滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧密配合于轴颈上，当车轮转动时，内圈随轴颈回转，并引导滚动体-面绕其轴心自转，-面沿内外圈滚道公转。轴承有径向间隙和轴向间隙，以保证滚动体能 自由转动，滚动体与内、外圈之间的相对运动完全是滚动，而不是滑动。保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止倾斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布 。

2 滚动轴承故障形式分析2.1 疲劳剥落滚动轴承工作时，滚道和滚动体表面既承受载荷又相对滚动，由于交变载荷的作用，首先在表面下-定深度处 (最大剪应力处)形成裂纹 ，继而扩展到接触表层产生剥落坑，最后大面积剥落，这种现象就叫做疲劳剥落。正常工作条件下，疲劳剥落是滚动轴承故障的主要原因。

疲劳剥落产生的主要原因有：轴承部件生产过程中原材料纯净度低，建议轴承厂在采购轴承钢时，重点化验轴承钢中的氧含量，各项指标必须符合要求，同时优化原材料 冶炼过程中的脱氧方式；轴承部件热处理工序控制不当造成表面硬度不符合要求，建议轴承厂对热处理过程进行严格控制；轴承在运输或工作中受到高的接触载荷或异常冲击载荷，滚道上产生压痕，而后工作中在压痕处产生剥落。因此车辆造修单位应加强车轮踏面的检查，减少工作中车轮踏面擦伤或剥落。

2.2 密封失效密封失效的主要故障表现形式为密封罩松动、摩擦、裂损及密封不良。其-，密封罩松动主要原因主要原因是密封罩配合过盈量不足或组装过程中密封罩凸台被剪切。因此轴承造修单位应按规定进行选配，保证配合过盈量符合要求 ，尤其是大修轴承。其二 ，油封组装不当。在进行油封压装时，因设备调试、工装安装或人员操作不当，造成油封唇口翻卷或间隙不符合规定 ，造成工作中相互摩擦 ；或因密封罩组装机的压头位置不当造成组装密封罩时位置压偏的情况 ，此时极可能会发生-边的凸台被剪切，另-边密封罩压人偏深的情况。因此轴承造修单位应加强组装质量。其三，在轴承检修拆罩 、清洗等过程中装配过盈量小的油封组件被磕碰，使油封相对于密封罩发生移位。其四，作中产生的异常冲击造成密封罩或油封窜出。车轮踏面擦伤或剥落产生的冲击会造成密封罩或油封窜出，因此车辆造修单位应加强车轮踏面的检查，避免工作中车轮踏面擦伤或剥落；保证密封罩与外油封的制造精度；严格执行组装技术要求，外油封、密封罩在装用前必须在轴承组装间内同温 8h以上，并认真进行外观质量检查 ；保证装配过盈量，内、外油封压装后必须使用油封组件检查装置检查其接触状态。

2.3 保持架故障保持架故障主要主要形成原因有 ：第-，轴承出现甩油。

甩油后会使轴承内部润滑效果降低，使滚子和保持架的摩擦和冲击力加大，从而导致保持架破损；第二，车轮踏面出现擦伤和剥落。车轮踏面擦伤，加大了轮轨间的振动冲击，而此振动冲击力又与车辆的运行速度和载重量成正比，车辆运行速度越高，冲击力越大。货物超载越严重，轮轨间冲击力也就越大，而增大的轮轨间的振动冲击力将导致保持架破损；第三，材质和制造质量不良；第四，保持架受外力被损伤〃议车辆造修单位应加强车轮踏面的检查 ，避免工作中车轮踏面擦伤或剥落，保持架制造单位要加强产品质量控制。

3 完善滚动轴承的判断方法3.1.1 通过外观检查判断轴承故障。轴承的外观检查 ，主要通过轴承的直观检查来推断轴承内部是否存在故障的方法。首先检查轮缘和踏面状况，是否存在较严重的剥离、缺损、较深的擦伤或严重的粘贴。其次检查密封罩是否有严重甩油及甩出的油脂状态。如果密封罩松动，应退卸检查。甩出的油脂如为银灰色或点状，说明轴承内部有零部件破损或金属粉末等故障。

3.1.2 通过异音判断轴承内部故障。良好的滚动轴承转动时灵活自如，由于滚子离开负荷区时因 自重下落撞击发出哗啦哗啦的声音 ，快速转动时声音连续，反复转动时无差别，无杂音。但如果轴承内部零部件有严重故障时，轴承转动不灵活，转动时伴有破碎金属撞击的咔咔声或者干摩擦的嚓嚓声，异音的大型轴承内部损坏的程度和油脂状态有关。

3.1.3 通过感觉轴承振动发现故障。由于油脂 的影响，部分轴承异音不明显，可以利用手掌感觉的方法判断。转动轴承室手掌置于轴承上，转动外圈，如果轴承滚子、内圈、外圈滚道有剥离、压痕等故障，会产生-定的振动，通过此手段发现轴承内部故障。但个人感觉存在差异，建议在检修时引进传感器等感应手段发现轴承细微缺陷。

4 结束语通过对铁路货车轮对轴承在实际工作中容易出现的剥落、密封罩松动及裂损等的失效原因进行分析，找出失效的影响因素，并有针对性地提出改进措施，延长轴承的使用寿命。

而且讨论了检修过程中如何准确的发现轴承故障，从而保证铁路货车运行的安全性。