机械毕业设计-弹性轮胎转鼓试验台的设计（含全套CAD图纸+2.1万字说明书+外文翻译+开题报告）

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机械毕业设计-弹性轮胎转鼓试验台的设计（含全套CAD图纸）文件目录：
液压原理图-A1.dwg
原理图-A3.dwg
总装图-A0.dwg
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弹性轮胎转鼓试验台的设计.doc
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设计说明书.doc
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车轮轴-A3.dwg
导向套-A3.dwg
滚筒轴-A3.dwg
活塞-A3.dwg
活塞杆-A3.dwg
液压缸-A0.dwg

目　　录

摘要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1 课题的目的和意义 1
1.2 轮胎转鼓试验台的功用 1
1.3 轮胎转鼓试验台的发展情况 2
1.4 研究内容 2
第2章 总体方案的确定 4
2.1 转鼓试验台的确定 4
2.1.1 轮胎滚动阻力力学特性 4
2.1.2 滚动阻力系数的测定方法 5
2.1.3 轮胎转鼓试验台的类型选择 6
2.1.4 滚动阻力系数的测量与计算 7
2.2 试验设备及技术条件 8
2.2.1 转鼓技术条件 8
2.2.2 试验步骤 9
2.3 滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 10
2.4 本章小结 11
第3章 电机和传感器的选择 12
3.1 选择电动机 12
3.1.1 选择电动机应综合考虑的问题 12
3.1.2 驱动电机的选择 12
3.1.3 制动电机的选择 15
3.2 传感器的选择 15
3.2.1 传感器的基本原理 16
3.2.2 传感器尺寸结构的确定 18
3.3 本章小结 18
第4章 加载机构设计 19
4.1 结构及工作原理 19
4.2 微机测控系统 20
4.3 技术特点 21
4.4 液压缸的设计 21
4.4.1 液压缸主要尺寸的设计计算 21
4.4.2 液压缸主要部分的校核 27
4.4.3 液压缸的材料和技术要求 31
4.5 油泵的选取 34
4.6 其他控制阀的选择 35
4.7 本章小结 35
第5章 传动机构设计 37
5.1 滚筒与轴的连接 37
5.2 轴的设计 37
5.2.1 滚筒轴的设计 37
5.2.2 车轮轴的设计 39
5.3 轴的校核 40
5.3.1 滚筒轴的校核 41
5.3.2 车轮轴的校核 42
5.4 滚动轴承的选择及校核计算 43
5.5 键联接的选择及校核计算 43
5.6 联轴器的选择 44
5.6.1 联轴器类型的确定 44
5.6.2 联轴器尺寸型号的确定 44
5.7 机架轴承处的设计 45
5.8 本章小结 45
第6章 运动关系的分析与运算 46
6.1 轮胎在转鼓试验台上运转时的力学分析 46
6.2 试验结果与数据分析 47
6.3 本章小结 49
结论 50
参考文献 51
致谢 52
附录 53

第2章 总体方案的确定

2.1 转鼓试验台的确定
2.1.1 轮胎滚动阻力力学特性
车轮滚动阻力是指滚动车轮产生的所有阻力之和，主要包括轮胎滚动阻力分量、道路阻力分量和轮胎侧偏阻力分量。其中，道路阻力分量是指由不平路面、塑性路面和湿路面等道路情况引起的附加阻力；轮胎侧偏阻力分量是指由轮胎的侧向载荷使轮胎侧偏而产生的附加轮胎纵向阻力。此外，除了由轴承摩擦和轮胎与地面相对滑动造成的摩擦阻力外，胎内气流流动以及转动的轮胎对外部空气造成的风扇效应都会引起轮胎的滚动阻力，但均为次要影响因素，因此通常它们包含于车轮阻力中，并不单独列出。
当充气轮胎在理想路面（通常指平坦的干、硬路面）上直线滚动时，其外缘中心对称面与轮胎滚动方向一致，所受到的与滚动方向相反的阻力即为本设计中所说的轮胎滚动阻力。
根据作用机理的不同，轮胎滚动阻力还可以进一步分解为弹性迟滞阻力、摩擦阻力和风扇效应阻力，分别介绍如下[1]。
1．弹性迟滞阻力
胎体变形所引起的轮胎材料迟滞作用是造成轮胎滚动阻力的主要原因。实际中充气轮胎在静态压缩作用下会产生变形并且回弹，并由于其内部的摩擦作用而引起能量损失。当车轮在力或力矩作用下滚动时，对轮胎胎面上的每一单元而言，其压缩与回弹的过程将重复不断地进行。对这样一个过程，可用图2.1所示的轮胎等效系统模型来加以解释。在轮胎等效系统模型中，假定车轮的外圆周与轮辋之间由一些径向布置的线性弹簧和阻尼单元支撑；此外，车轮胎面也假定由一系列切向排列的弹簧和阻尼单元就能充分作用，因而就生成附加的摩擦效应，将它称之为弹性迟滞阻力。轮胎胎面的弹簧和阻尼特性对路面附着力也有影响，选用低阻尼的胎面材料会导致附着摩擦力降低。
当轮胎等效系统滚动时，对应的“弹簧-阻尼单元”便开始做功，并将其转化为热，所产生的弹性迟滞阻力等于消耗的阻尼与行驶距离之比。