城轨车辆用密接式车钩和缓冲器的研制

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城轨车辆用密接式车钩和缓冲器的研制车钩缓冲装置是轨道车辆最基本的部件之-，它是用来连接列车各车辆使之彼此保持
～定距离，并且传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲动力。
现代车钩起源于1873年由詹尼发明的钩舌车钩，具有能量吸收特性的缓冲装置则是
由1888年问世的韦斯屠斯的缓冲器发展而来的，目前大多数机车和车辆上使用的仍是
该类型装置。1929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车
试验，1932年开始在新造电动车上全面采用。之后，陆续在日本各区段运用，至1938年，大部
分电动车基本都采用了密接式车钩。由于密接式车钩也是柴田家族人设计的，故密接式车钩
也称柴田密接式车钩。
目前国内外常见的密接式车钩有三种结构形式：第-种为日本新干线高速列车上所采
用的柴田氏密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属于此列；第二种为Schafenberg型
密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车
辆亦装用这种车钩；第三种为BSI.COMPACT型密接式车钩。
北京地铁车辆的密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电器
连接器和风动结构系统等几部分组成。车辆连挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥
相互插入，起到紧密联结作用，同时自动将两车之间的电路、空气管路接通，并起到缓和
连挂中车辆间的冲击作用。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断车辆间的电路和空
气通路。
上海地铁车辆所采用的全自动密接式车钩缓冲装置由机械连接、电器连接和气路连接
三部分组成。机械连接部分设于钩头中央，电器连接箱分设在左右两侧，中心轴下方设气
路连接器。车钩相对于车体最大水平摆角为40。，最大垂向摆角为5。，以满足车辆过水
平曲线和垂曲线的要求。
BSI.COMPACT型密接式车钩在欧洲、巴西等许多国家的地铁、轻轨车辆和城郊列车
上获得广泛应用。这种车钩钩头的壳体没有凸锥体和凹锥孔，在凸椎的内侧面配备有用于
车钩机械连接的锁栓，锁栓由高强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使其保持
正常位置。在凸锥体的外侧设有解钩杠杆，它与气动的(或液压的)解钩控制装置相连接。
钩头也被用来作为空气管路连接器和电器连接箱的支撑体。