DF11G型内燃机车应急故障处理

本资料包含doc文件1个，下载需要1积分

DF11G型内燃机车应急故障处理

-、 总体介绍：
DF11G型内燃机车2003年5月6日，根据铁道部运输局装备部的要求，进行京沪线用双机重联机车的方案设计。其特点是将北京至上海的特快旅客列车的运行时间由目前的14小时，缩短至12小时，同时，要求中途不换机车。根据这-要求，我们以东风11Z型专用机车为基础，进行方案设计。主要是考虑机车燃油量能满足长距离运行的要求。
该机车由两节组成-组，采用双机重联牵引方式，两单节机车完全相同，通过车钩、风挡连接在-起。每单节机车以东风11型机车为基础，根据该机车需向客车供电及长距离运行、高可靠性的要求进行改进设计，机车主要技术参数基本与东风11型机车相同。
主要技术特征：
1）传动方式：采用交-直流电传动
2）柴油机：东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机。关键零部件增压器、调速器、喷油泵、喷油器、高压油管采用进口件。气缸盖、凸轮轴观察孔盖采用减重方案。
3）主发电机：东风8B型机车装用的JF204D型同步主发电机。
4）牵引电动机：电机型号为ZD106E。该电机是在东风11机车装用的ZD106型牵引电动机的基础上改进设计。主要是将牵引电动机的铁芯长度缩短75mm，持续电流由东风11机车的835A提高到845A。重量由目前的2460kg减至2210kg，起动牵引力由目前的245KN降至193KN，持续牵引力由目前的160降至125KN。
5）转向架：在东风11转向架的基础上改进设计。牵引电动机轴向缩短75mm（齿轮端不动）。轴箱轴承采用采用FAG进口轴承，采用国产铁道Ⅲ型脂。
6）电气控制系统：采用全微机双备份，线重联通讯和控制。