功率双分支传动系统的动力学特性研究

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在齿轮动力学和转子动力学的基础上开展了功率双分支齿轮传动系统的动力学特性研究,为进一步的减振设计奠定了基础。通过对功率双分支齿轮传动系统的固有特性以及不平衡响应的数值计算与分析,得出：①功率双分支齿轮传动系统的振型多表现为多转子的弯扭耦合振动;②输入转子上存在不平衡激励时,输出转子的响应比中间转子的响应更显著,而且各级齿轮的动态啮合力也比较大。