M_50型摩托车车架静强度计算与分析_刘敏珊

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M50型摩托车车架静强度计算与分析刘敏珊-
概 述
随 着人 民 生 活水 平 的提 高
，
对 于代 步工 具 也提 出 了 更 高地 要求
，
继 自行车 之 后
，
摩托 车
已逐 渐 成为 人 民 普 遍喜 爱 的交 通工 具
。
为 保 证对 用户 负 责
，
不 仅 要 使 车型 达 到美 观大 方
，
坚 固安 全耐 用
，
又要 节 约 材 料
。
因
此
，
本 文 对M - 5 0 型 摩托 车 车 架 进 行 了 静强 度理 论 计 算 与分析
。
M -5 0 型 轻便 摩 托 车具 有 较 合理 的 车体几 何 尺寸 和角 度
，
骑 行时 可获得 比 较 轻 便
、
灵
活
、
平 稳
、
舒适
、
安 全耐 用 的 良好 性能
。
虽 然
，
在 车 体方 案设 计 和施 工设 计 时
，
几何 计算 和
造 型 设计 是 必不 可 少 的步 骤
。
但是
，
对 已 确 定 了几何 尺 寸后 车 体 的静
、
动强度 应 力计 算 和试
验 以 及装 车后 的模 拟 各种 环 境 条件 的 骑 行试验 则是 最 基 本 的
。
.
二
、
计 算 假 定
骑 行 者操 纵 摩托 车
，
使 它直 立 稳定 的行驶
，
但 操纵 过 程完 全是无 意识 的
，
整个 过 徨由 于
人 的 特 性而 复 杂 化
，
为 便 于 计算
，
本 文不 考虑 人 体 的 特 性和 骑 行姿势 的 因素
，
而 作 如下计 算
假 定
.
1
.
车 轮侧 滑角 等 于零
，
车 轮 的 轨迹 与车 轮 方 向-致
，
外倾 力不 计
。
( 注
:
前 轮方 向 与行
驶 方向不 同时
，
称 其夹 角为 侧 滑角
，
车 轮 与地 面产生 的侧 向 力 叫外 倾 力 )
。
2
.
人 车- 体
，
重心 在 - 条直 线 上
。
3
.
把 摩托 车 车 架简 化 为 刚架
，
属 平 面杆 系结 构
。
4
.
考虑 到 摩托 车车 体较大
，
自重是不 可忽 略 的计算 因 素
。
所 以
，
载荷 分别 按满 载
1 5 0 k g

自重 和超 载
1 8 o k g 十
自重 两种 情 况进 行计 算
。
荷 载 分 配按 常规 转换 成 集 中力 分别垂 直 载 加
到车 把
、
车 座 和后 物 架 等杆件 形 心上
。
5
.
为使 理 论计 算 与静 强 度应 力实 验 相- 致
·
故 把计 算 支承 也模 似假 定为三 支承连 杆 转 动
支座
。
如 图 1
，
6
。