客车车架结构的优化设计
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- 发布时间:2017-03-10
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1.2 课题的研究内容和意义
1.2.1 客车车架的结构特点
汽车车身结构从形式上说,主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上,它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷,因此车架必须要有足够的强度和刚度,以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车身木体也悬置于车架上.用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安个性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高。承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身木体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。高速行驶稳定性较差。
还有-种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构,被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到-部分车架的作用,例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上,车身与底架成为-体共同承受载荷。这种形式实质上是-种无车架的承载式车身结构。因此,通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。
非承载式车身和承载式车身基于自身的优缺点,使用在不同用途的汽车上。-般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身-般用在轿车上,现在-些客车也采用这种形式。
对非承载式和半承载式大客车车身而启,车架纵梁是整个车身结构中的基础承载部件,车架纵梁设计是大客车设计中至关重要的环节。在对车架纵梁进行强度分析时,往往还要注意其刚度的分析。
目前,汽车车架的结构形式基本上有三种:边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。
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