汽车空气悬架系统综述

本资料包含pdf文件1个，下载需要5积分

汽车空气悬架系统综述气悬架诞生于 世纪中期，早期用于机械设备隔振。最早在车辆上作为悬架元件使用是在
年，当时作为专利用作有轨电车悬架的减振元件，随后作为车辆悬架的弹性元件被使用。 年美国首先
在普耳曼汽车上使用空气悬架，意大利、英国、法国及日本等国家和地区相继对汽车空气悬架作了应用研
究。到 年，德国生产的 种大中型公共汽车，有 种使用了空气悬架。目前，国外这些地方无论是客
车还是载重车都已经比较普遍采用空气悬架系统。而国内却处于刚刚起步阶段，只应用在-些豪华客车和
少部分重型载货车上。
汽车空气悬架的结构类型和工作原理
汽车空气悬架由两部分组成：第-部分主要为结构件，包括空气弹簧、导向传力机构、减振器阻尼装
置、横向稳定器及各种安装支架等；第二部分为气路和控制系统，包括空气压缩机、储气筒、空气滤清器、干
燥器、限压阀、安全阀、高度控制阀组件、管路、密封件等。
空气弹簧
空气弹簧是-橡胶帘布结构的气囊，以空气为介质，利用空气具有压缩弹性的性质制成的弹簧。根
据橡胶气囊工作时的变形方式，空气弹簧-般分囊式空气弹簧和膜式空气弹簧。囊式空气弹簧由夹有帘线
的橡胶制成的气囊和密闭在其中的压缩空气构成。气囊外层由耐油橡胶制成单节或多节，节数越多弹簧越
软，节与节之间围有钢质腰环，防止两节之间摩擦。气囊上下盖板将空气封于囊内，其主要靠橡胶气囊的挠
曲获得弹性变形。膜式空气弹簧由橡胶片和金属压制件组成，在盖板和底座之间放置-圆柱形橡胶气囊。
其主要靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形。囊式空气弹簧寿命较长、制造方便、刚度较大，常用于载货汽车
上；膜式空气弹簧尺寸较孝弹性特性曲线更理