基于PLC的汽车电子燃油泵性能检测系统

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汽车燃油泵是发动机燃油电子喷射供给系统中向喷油器按需 、按量供给高压燃油的关键零件，其主要任务是供给燃油系统足够的、具有特定压力的燃油 J。国内汽车燃油泵多采用直流电机驱动，只需对燃油泵进行测试即可，而无刷电机驱动式燃油泵为新兴燃油泵 ，内部集成有驱动控制器，且为内部灌胶封装，-旦出现故障就只能报废处理，且运行在条件较为恶劣的燃油介质中，其质量的可靠性至关重要 E 34]。

目前，汽车燃油泵性能的测试方法主要有机械油液检测法和真空度法 J。油液法是以燃油泵实际工作燃油为基质，通过测试台模拟油泵工作环境，测试运行数据，这种传统的测试方法存在以下缺陷：所有开关都需人工操作，耗费时间多，测试效率低；测试结果全由人工肉眼读数与判断，存在-定的读数误差，且由于燃油泵的种类繁多，规格参数各异，人工判断其合格与否工作量太大，容易出错。而真空度法则是以气体为介质代替了传统的油液，是-种比较可靠的气路检测收稿日期：2013-O-O8作者简介：山海峰(1989-)，男，江西上饶人，主要从事电机驱动及其自动化控制技术方面的研究.E-mail：shfeng###zju.edu.cn通信联系人：郭吉丰，男，教授，博士生导师.E-mail：gjf###zju.edu.cn· 794· 机 电 工 程 第 30卷方法，其原理是利用燃油泵在空转状态下引起泵内的气压变化，用负压传感器来测量燃油泵进油 口处真空度的大小 ，但燃油泵正常运行时燃油是电机冷却的介质，故真空度法最大的缺点是燃油泵容易过热损坏。因而，研发适合现代测试要求、灵活可靠的自动化无刷式燃 油泵测试 系统具有重 要 的现实 意义 。

本研究基于上述两种方法 的缺点，提出-种 自动化油液测试法，即以PLC为主控制器，外加多种测量传感器、固定驱动控制器的测试治具及人机交互操作界面，并利用上位机进行产品的数据记录和质量判断，无需人工进行判断，完全实现测试过程的自动化。

1 测试系统工作原理及设计无刷式电子燃油泵主要由泵体、永磁电动机、电机驱动控制器、安全阀、单向阀和外壳等部分组成 j。

电动机运行时带动泵体转动，燃油从吸油口吸人，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，给发动机燃油系统供油，单向阀起到给系统燃油升压的作用 ]。燃油泵在整个运行过程中，驱动控制器的运行好坏将直接影响着燃油泵整体的运行效果，如驱动控制器虚焊、短路，则可以根据运行电流和电机工作速度加以判断；燃油泵出现堵转现象，可以根据流量和电流加以判断等，故可以根据燃油泵在实际燃油中运行情况来判断燃油泵的性能好坏。

1.1 测试系统功能分析由于整个测试系统是-个集电、液压和机械为-体的综合系统，彼此相互影响着，设计过程中需对这几个方面都加以深入考虑。经分析可知，该系统设计的关键点在于：(1)检测传感器的选择，包括精度、应用范围；(2)驱动控制器可靠的与燃油泵连接；(3)燃油泵运行的油路设计；(4)测试软件的设计，以便操作方便；(5)系统的运行可靠性；(6)系统的测试误差及测试精度控制。

1.2 测试系统方案设计测试系统框架图如图 1所示，由分析可得，PLC为主控制器，实时对燃油泵运行时的驱动控制器工作电压、工作电流、电机运行速度、燃油泵出油压力、喷油流量以及工作环境温度等参数进行测量，并将数据以RS485方式传送给上位机，上位机对数据加以分析和处理，以便能保持或打印数据；测试控制器用于控制测试治具，以实现不同驱动控制器的自动切换，减少人工操作。

图 1 测试系统结构示意图1.2.1 驱动控制器的结构及治具无刷式燃油泵电机驱动控制器由于是与电机本体- 体化安装，整个泵机体积较小，功率密度较高，尺寸较小，本系统测试 的驱动控制器尺寸为 33 mm x35 mm，鉴于如今 PCB焊接工厂的固定焊接工艺要求为焊接宽度需大于 50 mm，而且单块驱动控制器测试效率较低，操作较为麻烦，所以设计过程常对驱动控制器的尺寸作-定的调整，将驱动控制器板以 10连装的方式加工，不仅固定尺寸足够，而且测试效率-次能提高 10倍，既方便焊接，又提高测试效率。

驱动控制器在实际使用过程中是与燃油泵直接焊接并灌胶塑封在燃油泵内部，故在测试过程中需对驱动控制器进行无焊测试，利用机械装置对其进行固定并可靠连接。

该系统设计的测试治具如图2所示，治具主要完成对驱动控制器的固定，以及利用探针对驱动控制器内部信号的测试；另外，治具内部足够的空间用于放置- 些传感器检测处理电路，这既可缩短模拟信号的传输，提高系统测试的抗干扰性，同时又可以简化系统的整体连线，提高系统的可靠性。

图2 驱动控制器测试治具第7期 山海峰，等：基于PLC的汽车电子燃油泵性能检测系统 ·795·1.2.2 测试传感器选型驱动控制器工作电压为 6 V～20 V，工作电流为5 A，最大电流为 20 A，燃油泵正常工作压力 400 kPa，流量为 120 L/H，并且工业现场信号传输容易收到干扰，故输出信号方式采用电流环，部分传感器的参数如表 1所示，为了保证测试系统精度，系统传感器精度均为 0.5%左右。

表 1 部分器件参数表器件 量程 精度 备注可编程电源 0-30 V 1 mV 功率 540 go-电压变送器 0～40V 0.5% 4mA-20mA信号电流变送器 0～20A 0.5% 4mA-20mA信号压力变送器 0-1 MPa 0.5级 4 mA-20 mA信号流量变送器 60 L/H～600 L/H±0.5%R 4mA-20mA信号1.2.3 燃油泵油路设计由于燃油泵需在循环液体环境中才能实现加负载运行，系统需搭建-套能调节燃油压力的油路循环模拟运行装置，燃油泵测试油路系统如图3所示。

可调图 3 燃油泵测试油路系统燃油从油箱经过滤系统进人泵机，在泵机出口处接有止回阀、泄压阀及可调压力阀。止回阀即为单向阀，主要作用是防止电机关闭时燃油回流；泄压阀主要作用是限定系统最高工作压力；可调压力阀主要作用是调整燃油泵工作压力。燃油经过上述3个阀之后再回到油箱，在循环过程中，系统对燃油泵工作时的燃油压力、流量及温度等参数进行测量；另外，为了延长系统测试时间以及实现对测试条件的良好控制，系统在油路循环中加有冷却装置，从而可以对燃油整体温度进行控制。

1.2.4 系统测试精度优化设计影响测试精度的因数有很多，从实际测试情况中可以发现，随着测试时间越来越长，燃油温度越来越高，燃油泵流量会有所下降，工作电流会有所上升；另外，由于测试系统工作电流较大，整个测试系统线路较多，难免会存在电压线路衰减问题；再者，燃油泵泵机随着工作时间不同，泵机叶轮与本体磨损程度也不相同，对电机的运行也会有-定的影响。

系统有必要对上述这些因数加以控制以减小其影响，提高系统的精度。首先，系统中加入循环冷却系统，对燃油温度进行控制，以便在测试燃油泵的过程中，系统温度能保持在-个相当的范围，系统能够长时间测试 ；另外 ，测试过程中本研究对系统电机供电电压进行闭环控制，以减少 电压衰减带来的流量测量误差。

2 系统软件设计系统软件设计主要包括两方面内容：PLC软件设计和上位机软件的设计。从前面的分析可以得知，系统主要需要资源如表2所示。

表2 系统信号资源本研究选用西门子 $7-200系列 224XP CPU拈为主控制器，其 自身带 14个数字输人，l0个数字输出，另外，选配 2个模拟量 EM231拈以及电源拈，操作屏则使用 Smart700，其灵活的操作性使得其与PLC能够实时交互，实现系统的测试要求。

2.1 PLC软件设计PLC软件部分主要包括实时与触摸屏及上位机电脑进行通信两部分工作，以便能实时显示与记录驱动控制器的运行数据，并上传到上位机。

PLC在整个测试过程中需有两种模式：-是单独调试模式，即单独测试某块驱动控制器的性能；另-个是自动测试模式，系统能按照设定的时间和次数 自动进行测试并记录数据，PLC的系统控制主流程图如图4所示。

· 796· 机 电 工 程 第30卷图4 PLC主控制流程图系统的运行方式依据模式的选择，在 自动测试模式下，操作人员通过触摸屏或上位机设定测试时间以及测试次数，程序 自动依次进行多块驱动控制器的测量，同时记录运行数据并实时把数据上传至上位机；手动测试模式则是对驱动控制器进行点对点测试，操作人员可独立地选择任何-块驱动控制器进行测试 ，系统两种测试的流程图如图5所示。

fa)自动测试工作电压调节IN号板选通. 获取传感器数据上位机通信J触摸屏显示t否、、. . . . . (b)手动测试图5 自动、手动测试流程图2.2 上位机软件设计为了便于分析与保存数据，系统需利用上位机来处理数据。由于工业现场应用环境比较恶劣，且可能需要进行长距离通信，故上位机常采用 RS485方式与PLC进行通信；另外，为确保通信的准确性，上位机与PLC之间的通信还需按照-定的协议进行。-部分上位机与PLC通信时设定的标志符如表3所示，程序通过对这些标志符进行解析，使得 PLC与上位机能够正确的获取信息并按照指定的命令进行测试。

表 3 通信标志符数据起始符数据结束符- 轮测试结束符新-轮测试标志符上位机反馈信号测试错误标志回车 换行ENYError该系统利用 Visual Basic 6.0进行上位机测试软件的编写。上位机可以设定测试次数以及单次测试时间，并对驱动控制器的运行数据进行记录与分析，得出测试结果并加以存储，另外，可根据需要进行测试报告的打樱在运行的过程中，可以实时显示当前测试状态，利于操作人员控制。

3 综合实验与分析该系统的测试燃油泵如图6所示。为了实现驱动控制器无焊接测试，测试燃油泵将电机 uVw 三相连接线引至泵机外部，电机额定工作电压为 12 V，额定转速为7 000 r/min，等效额定转矩为 35 mN，负载压力400 kPa时，等效额定流量为 120 lMh。

图6 测试电机实物测试时，测试电机通过测试治具连接到驱动控制器上，并在如图7所示控制柜的控制下自动运行。

利用上述装置即可对不同燃油泵电机进行测试，测试的燃油泵-些典型特定运行情况如表4所示。首先是相同负载压力、不同电压下的工作；其次是相同电压、不同压力时的运行，在工作负载压力-定的情况下，燃油泵的流量随着工作电压的变化而变化，电压流量曲线如图8所示。从表4中可以看出，在电机额定电压 12 V，压力401.4 kPa时，流量 117.3 L/h，与额定工作点较为相近，精度为 2.25%，基本可以达到性能第 7期 山海峰，等：基于 PLC的汽车电子燃油泵性能检测系统 ·797·判断的要求，且在同等条件下，相互间比对更加有利于产品的-致性测试。实际测试过程中，根据表格中数据可以发现-些常见的驱动控制器或燃油泵的质量问题，如驱动控制器虚焊，导致电机缺相或者断相，从而使得电机速度变小，电流变大；另外，同等电压下，不同燃油泵泵流量、转速不-致 ，可以判定出燃油泵内部叶轮出现堵转现象等。

图 7 控制柜实物图表 4 测试数据表图8 电压流量曲线根据表 4中几个数据量，可以在上位机中建立起燃油泵工作时的各种关系对应表，在生产测试过程中上位机 自动对测试的燃油泵进行数据分析，并判定燃油泵的性能以及驱动控制器的-致性。

4 结束语本研究提出的汽车无刷式燃油泵性能测试系统能够方便地测试出燃油泵及其驱动控制器实时运行情况，以 PLC、触摸屏及上位机构建的测试系统具有操作方便，处理灵活等特点。实际使用结果表明，该测试方法操作比较简单、测试效率较高，相比人工读表方式大大减少了测试过程中测试人员的工作量，能满足产品生产过程中性能初步检测的要求，为企业的高质量生产带来了-定的帮助。