现代飞机数字化设计制造流程

数字化设计和制造技术在飞机制造业的应用已经有近四十年的历史，国外的飞机制造企业如波音公司和空客公司在数字化技术应用方面起步较早 、应用水平较高，建立了比较完善的数字化设计和制造流程体系，改变了传统飞机研制模式，在 B747、B787、A300等型号上的应用取得了良好的效果ll。我国飞机制造业自上世纪70年代末开始逐步引入数字化技术，并应用于型号研制的实践，基本掌握了数字化设计和制造单元的技术 。但由于设计和制造手段的限制，仍存在以模拟量传递、串行工作方式为基础的传统飞机设计 、制造流程。

飞机制造业数字化T程是-个跨专业 、跨领域的综合性系统 1：程 各科 目之间存在着复杂的接口和协调关系，以工程总成为主线，互相依存和关联151。飞机制造流程是指以产品设计为起点，经过工艺设计 、工装设计 、工装制造、零件制造、试验、装配调试直至试飞交付整个过程-系列活动，数字化设计和制造流程是飞机制造业数字化工程的主要组成部分。通过飞机数字化设计和制造流程的再造，从根本上实现模拟量传递向数值传递、串行工作向并行工作模式的转变，以缩短飞机研制周期、降低制造成本、提高产品质量、形成飞机快速研制和生产能力目。

2数字化设计制造工作方式飞机数字化设计制造是以并行和协同工作的方法和理念，在并行和协同工作模式、数字量传递方式下，结合与之相适应的企业资源和劳动生产组织，实现机构设置的扁平化和数据流程 、工作流程的同步和协调。各部分集成关系，如图 1所示。

图1设计制造过程集成关系图Fig.1 Integration of Design and Manufacturing Process来稿日期：2012-10-20基金项目：国家科技支撑项目(2011BAF13B11)作者简介：高 明，(1956-)，男，辽宁沈阳人，经济师，主要研究方向：飞机数字化设计制造项目管理No.8Aug.201 3 机 械 设 计与 制 造 l8l5结论(1)氮化环在摩擦磨损过程中摩擦系数稳定，在数值上较未氮化环小，边界润滑能力提高，在干摩擦条件下抗粘着能力强，且耐磨性得到提升，稳定性高。(2)氮化处理使活塞环-缸套摩擦t 0在摩擦磨损过程中产生的磨粒数目减少，表面的孑L洞也能有效地吸收磨粒 ，减少摩擦副的磨损，